近日，湖北武漢、河南鄭州、安徽合肥、江西南昌、湖南長(zhǎng)沙、山西太原聯(lián)合發(fā)起《中部六省省會(huì)城市交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》，提出共同構(gòu)建中部國(guó)際性綜合交通樞紐集群，強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。

　　交通的本質(zhì)是勾連與開放，良好的交通環(huán)境和高效的路網(wǎng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提和強(qiáng)勁引擎。從國(guó)家戰(zhàn)略和發(fā)展布局上看，中部地區(qū)位于我國(guó)“承東啟西、連南接北”的重要位置，建設(shè)便利的交通網(wǎng)絡(luò)，可有效發(fā)揮推進(jìn)“雙循環(huán)”戰(zhàn)略鏈接、建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的交通樞紐作用，助力我國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中占據(jù)更有利位置，促進(jìn)國(guó)內(nèi)外資源高效配置。

　　從區(qū)域協(xié)同看，共建中部國(guó)際性綜合交通樞紐集群，能夠有效促進(jìn)中部地區(qū)內(nèi)部融合，打破行政壁壘，推動(dòng)要素自由流動(dòng)，形成更具競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)板塊，改變以往中部地區(qū)城市單打獨(dú)斗的局面，縮小區(qū)域內(nèi)發(fā)展差距。同時(shí)，強(qiáng)化了與京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的深度對(duì)接，推動(dòng)了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展的融合聯(lián)動(dòng)。

　　從硬件上來(lái)看，中部地區(qū)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程占中國(guó)總里程的34.5%，公路網(wǎng)密度是全國(guó)平均水平的2.5倍，民航機(jī)場(chǎng)密度為全國(guó)平均水平的1.4倍，高等級(jí)內(nèi)河航道里程占全國(guó)總量的40%以上。由此可見交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展在中部地區(qū)崛起中將起到重要作用。

　　共建中部國(guó)際性綜合交通樞紐集群，關(guān)鍵是要形成合力。一方面，中部六省需加強(qiáng)協(xié)同合作機(jī)制建設(shè)，建立高效的省際協(xié)調(diào)機(jī)制和城市間合作平臺(tái)，加強(qiáng)在交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，打破行政壁壘，實(shí)現(xiàn)政策協(xié)同、規(guī)劃對(duì)接、項(xiàng)目同步，形成強(qiáng)大的協(xié)同合力。另一方面，武漢和鄭州應(yīng)對(duì)標(biāo)各自功能定位，共建貫通中國(guó)南北的物流走廊，在江海聯(lián)運(yùn)、提升高鐵中轉(zhuǎn)效率等方面進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐地位。合肥、太原、長(zhǎng)沙、南昌等地可基于各自的區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和交通優(yōu)勢(shì)，打造特色通道，形成差異化分工，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

　　實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展需要交通、產(chǎn)業(yè)、政策等多方面因素的協(xié)同作用，交通建設(shè)只是其中的一個(gè)重要方面。中部地區(qū)要抓住歷史機(jī)遇，依據(jù)各類重大交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)作用和空間要求，優(yōu)化城市的產(chǎn)業(yè)布局和空間結(jié)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上按照各類產(chǎn)業(yè)的不同要求配套建成城市交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城市交通、產(chǎn)業(yè)和空間的協(xié)調(diào)發(fā)展。只有當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)從“物理連接”升級(jí)為“化學(xué)融合”，中部地區(qū)才能真正釋放樞紐潛力，更好地為國(guó)家發(fā)展發(fā)揮關(guān)鍵支點(diǎn)作用。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：柳 潔）