最近，上汽奧迪火出了圈。這不僅因?yàn)槠湓趶V州車展上宣布聘請奧運(yùn)冠軍鄭欽文作為品牌代言人，也因?yàn)樾缕放撇辉偈褂媒?jīng)典的四環(huán)標(biāo)識(shí)，啟用新的“AUDI”字母拼寫。據(jù)稱，這樣的決定是出于對(duì)品牌形象的考量，同時(shí)也進(jìn)一步表明奧迪將使用與中國合作伙伴上汽集團(tuán)共同開發(fā)的汽車架構(gòu)，更加依賴本土技術(shù)和供應(yīng)商。

　　無獨(dú)有偶，寶馬也沖上熱搜。在廣州車展期間，寶馬宣布其智能座艙操作系統(tǒng)70%的功能由寶馬中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)，包括騰訊視頻、愛奇藝視頻、QQ音樂、墨跡天氣等中國市場專屬音視頻和資訊功能。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，“未來寶馬將繼續(xù)加大研發(fā)投入，攜手中國創(chuàng)新力量，反哺全球”。

　　奧迪和寶馬對(duì)中國技術(shù)力量的加持，是跨國車企面對(duì)產(chǎn)業(yè)變局主動(dòng)求變的縮影。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，電動(dòng)化與智能化浪潮澎湃，疊加價(jià)格戰(zhàn)與流量戰(zhàn)，新能源汽車加速對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。與之對(duì)應(yīng)的是以新能源汽車為主要產(chǎn)品的自主品牌快速崛起，以燃油車為主要產(chǎn)品的合資車企銷量出現(xiàn)下滑，后者在華經(jīng)營業(yè)績遭遇挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品、模式、生態(tài)，都在發(fā)生劇烈而深刻的變化。如果說，早些年人們對(duì)新能源汽車發(fā)展還存在爭議，傳統(tǒng)車企受制于對(duì)舊有技術(shù)的路徑依賴和巨大存量資產(chǎn)的拖累，面對(duì)變革會(huì)有所猶豫和躊躇，但時(shí)至今日，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革趨勢已經(jīng)明朗，不確定的只是速度、節(jié)奏、周期和格局的變化。因此，合資品牌要扭轉(zhuǎn)當(dāng)前被動(dòng)局面，首先就要轉(zhuǎn)變發(fā)展理念和方式，堅(jiān)定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在中國建立研發(fā)中心，進(jìn)行本土適應(yīng)性開發(fā)。

　　同時(shí)，要加強(qiáng)與中國汽車企業(yè)的合作，形成協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)。經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源汽車在“三電”和“雙智”方面已形成技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先優(yōu)勢，成為全球新能源汽車創(chuàng)新高地。當(dāng)在技術(shù)和產(chǎn)品上與中國車企形成代差，“打不贏就加入”，或許是跨國車企以更低的風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)推進(jìn)其整體電動(dòng)化戰(zhàn)略的方式。

　　有人也許會(huì)問，為什么跨國車企在全球市場上都在賺錢，唯獨(dú)在中國陷入苦戰(zhàn)；為什么跨國車企必須直接參與中國市場的競爭，而不是等著國內(nèi)競爭告一段落，少數(shù)幸存者站立的時(shí)候再回歸或者收購幸存者。其實(shí)，在兩者技術(shù)和產(chǎn)品迭代速度相差越來越大的情況下，猶豫和觀望只會(huì)導(dǎo)致技術(shù)和產(chǎn)品出現(xiàn)更大的代差，甚至差兩代以上。等著市場競爭格局已定，產(chǎn)業(yè)變革窗口期關(guān)閉，跨國車企再發(fā)力就晚矣。

　　只有讀懂過去，看清當(dāng)下，才能預(yù)見未來。事實(shí)上，當(dāng)年大眾就是依托對(duì)中國市場的開掘，躍升全球一流車企陣營，同時(shí)也助力全球汽車產(chǎn)銷量邁上了新臺(tái)階。要看到，汽車是個(gè)高度全球化和充分競爭的產(chǎn)業(yè)。今天中國新能源汽車?yán)顺币呀?jīng)從國內(nèi)市場外溢至全球，迫使全球一流車企開始收縮，掀起了世界范圍的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。如果跨國車企產(chǎn)品能禁受住中國市場的考驗(yàn)，那么在全球其他市場，競爭力也不會(huì)差到哪兒去。 （作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）