打造氫能高速，是促進(jìn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之舉。當(dāng)前，氫燃料電池成本快速下降，加氫網(wǎng)點(diǎn)越來(lái)越多，推進(jìn)氫能高速已具備可行條件。但大規(guī)模氫能高速建設(shè)尚存成本和續(xù)航兩大挑戰(zhàn)。未來(lái)期待更多地方加入氫能汽車(chē)高速免費(fèi)陣營(yíng)，共同開(kāi)啟氫能浪潮。

　　今年以來(lái)，圍繞氫能產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新性政策不斷發(fā)布，其中關(guān)注度最高的當(dāng)屬高速免費(fèi)。先是山東省宣布，3月1日起對(duì)行駛省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車(chē)輛，暫免收取高速公路通行費(fèi)。緊隨其后，四川省也就“氫能源汽車(chē)高速公路免費(fèi)通行”向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。近些年，“不受限行約束”成為不少大城市消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的重要理由。如今對(duì)氫能汽車(chē)給予特殊待遇，能促進(jìn)其推廣加速嗎？

　　打造氫能高速，是促進(jìn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之舉。去年12月舉辦的中國(guó)燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，多家單位共同發(fā)布《共建中國(guó)氫能高速行動(dòng)倡議》。國(guó)務(wù)院國(guó)資委等部門(mén)建議在高速公路網(wǎng)絡(luò)上加快建設(shè)加氫站，啟動(dòng)建設(shè)中國(guó)氫能高速。目標(biāo)是聯(lián)通京津冀、上海、廣東、河南、河北五大燃料電池汽車(chē)示范城市群的氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)推動(dòng)跨區(qū)域、中遠(yuǎn)途燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用，推動(dòng)逐步形成聯(lián)通全國(guó)的氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

　　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已具備全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為何還要大力推廣氫能汽車(chē)？氫燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)不是一道非此即彼的單選題。氫燃料電池汽車(chē)是使氫與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電，以電作為驅(qū)動(dòng)力的汽車(chē)。較之純電汽車(chē)，氫能汽車(chē)補(bǔ)能速度更快，低溫環(huán)境適應(yīng)性更好，氫的單位質(zhì)量能量密度遠(yuǎn)大于鋰電池，因而更適合長(zhǎng)途重載車(chē)輛、高寒地區(qū)使用�？梢院图冸娖�(chē)相互補(bǔ)充共同構(gòu)成綠色低碳公路交通體系。

　　當(dāng)前推進(jìn)氫能高速已具備可行條件。一方面，氫燃料電池成本快速下降。隨著關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件國(guó)產(chǎn)化率不斷提升，我國(guó)燃料電池系統(tǒng)成本已從每千瓦上萬(wàn)元下降到3000元甚至更低，比2020年降低了80%；電堆體積功率密度達(dá)每升4000瓦，比2020年提升了35%。

　　另一方面，加氫網(wǎng)點(diǎn)越來(lái)越多。氫能汽車(chē)雖在長(zhǎng)途領(lǐng)域有明顯優(yōu)勢(shì)，但多年來(lái)受限于加氫站網(wǎng)絡(luò)和續(xù)航能力，應(yīng)用仍局限于一省一域。以全國(guó)氫氣零售銷(xiāo)售量最大的企業(yè)中國(guó)石化為例，為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離、跨區(qū)域氫能運(yùn)輸，其依托傳統(tǒng)加油站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，布局加氫站網(wǎng)絡(luò)。截至目前，基本覆蓋了五大燃料電池汽車(chē)示范城市群，已成為全球建設(shè)和運(yùn)營(yíng)加氫站最多的企業(yè)。從內(nèi)蒙古到海南島，從東部沿海的蘇浙滬到西部的川渝地區(qū)，均有中國(guó)石化加氫站的身影。

　　憑借日益完善的加氫網(wǎng)絡(luò)，4月9日上午10點(diǎn)兩臺(tái)氫能重卡從北京市大興區(qū)青云店油氫合建站出發(fā)，4月11日下午3點(diǎn)到達(dá)上海市青浦區(qū)青衛(wèi)油氫合建站，跨越京津冀魯蘇滬6個(gè)省市。成功完成我國(guó)氫能車(chē)輛首次大范圍、長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的實(shí)際運(yùn)輸測(cè)試。

　　先行先試效果良好，但大規(guī)模氫能高速建設(shè)尚存成本和續(xù)航兩大挑戰(zhàn)。成本是影響消費(fèi)者決策的重要因素，我國(guó)卡車(chē)司機(jī)每年高速通行費(fèi)在數(shù)萬(wàn)元至數(shù)十萬(wàn)元間不等，高速免費(fèi)政策無(wú)疑可讓氫能卡車(chē)車(chē)主節(jié)省一筆不菲的開(kāi)支，結(jié)合各地對(duì)購(gòu)置氫能車(chē)普遍有高額補(bǔ)貼，新政有望刺激氫能卡車(chē)銷(xiāo)售。但不可回避的是，受制于運(yùn)輸成本高昂，在缺乏補(bǔ)貼的情況下，加氫站氫氣售價(jià)遠(yuǎn)高于同等能量水平下的汽柴油。因此，要科學(xué)合理布局區(qū)域性共享氫氣中心，因地制宜推廣分布式電解水制氫、天然氣制氫、甲醇制氫和低溫氨制氫等站內(nèi)制氫技術(shù)，進(jìn)一步降低氫氣價(jià)格。同時(shí)，繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)燃料電池成本下探至市場(chǎng)化拐點(diǎn)。

　　氫能汽車(chē)?yán)m(xù)航能力也有待加強(qiáng)。在我國(guó)氫能車(chē)輛首次長(zhǎng)距離實(shí)際運(yùn)輸測(cè)試中，車(chē)輛行駛1500公里，沿途進(jìn)行了多達(dá)7次加氫補(bǔ)能，換成燃油車(chē)、天然氣車(chē)輛可能僅需兩三次。提升氫能車(chē)一次補(bǔ)能行駛距離，需要突破液氫技術(shù)，提高汽車(chē)儲(chǔ)氫量。去年4月，我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)日產(chǎn)10噸級(jí)氫氣液化工廠核心設(shè)備下線，大規(guī)模低成本液氫制備初見(jiàn)曙光；我國(guó)首款百公斤級(jí)車(chē)載液氫系統(tǒng)也于近日發(fā)布。一系列技術(shù)創(chuàng)新將助力氫能重卡突破1000公里續(xù)航里程，真正實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)相同的體驗(yàn)。

　　未來(lái)期待更多地方加入氫能汽車(chē)高速免費(fèi)陣營(yíng)，把對(duì)氫能汽車(chē)推廣的支持從單純的補(bǔ)貼拓展到切切實(shí)實(shí)的市場(chǎng)應(yīng)用當(dāng)中，共同開(kāi)啟氫能浪潮。 （作者：王軼辰 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）