電動(dòng)車作為智能化的最佳載體，比燃油車天然有著更快的響應(yīng)速度，不僅有利于自動(dòng)駕駛的更好實(shí)現(xiàn)，而且也有利于汽車智能化的商業(yè)生態(tài)打造與用戶體驗(yàn)提升。如何把握好電動(dòng)化和智能化變革機(jī)遇，以汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展推動(dòng)中國(guó)式現(xiàn)代化，還需要我們繼續(xù)保持戰(zhàn)略定力。

　　“純電動(dòng)車在未來(lái)市場(chǎng)占有率最多只有30%，混合動(dòng)力、氫燃料和傳統(tǒng)燃油汽車仍將占有70%的份額�！弊罱�，豐田汽車公司董事長(zhǎng)豐田章男“唱衰電動(dòng)車”的言論再次引發(fā)業(yè)界關(guān)注。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在其社交媒體平臺(tái)對(duì)此用一個(gè)單詞“Sigh”，表達(dá)了其嘆息與無(wú)奈之情。

　　有報(bào)道稱，這不是豐田章男第一次“炮轟”純電動(dòng)車。此前日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，他就公開(kāi)抱怨“電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作了”。針對(duì)日本政府可能宣布2035年禁售燃油車，他認(rèn)為，這沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放，以及向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本，“純電汽車實(shí)際上會(huì)帶來(lái)更多污染，因?yàn)樵谝恍┑胤剑娔苤饕扇紵禾亢吞烊粴鈦?lái)供給”。就在去年?yáng)|京車展期間，他還堅(jiān)稱，“自己對(duì)電動(dòng)汽車的抵制是正確的”。

　　豐田章男為何堅(jiān)持“炮轟”純電動(dòng)車，輿論場(chǎng)上各種說(shuō)法都有。但更多人認(rèn)為，這并不等于其不認(rèn)可電動(dòng)車，只不過(guò)反映出傳統(tǒng)車企巨頭在轉(zhuǎn)型過(guò)程中的陣痛和焦慮。理由是，作為同時(shí)兼任日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的豐田章男，不會(huì)看不到全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革新趨勢(shì)。現(xiàn)在炮轟電動(dòng)車，不過(guò)是“屁股決定腦袋”，為企業(yè)及日本汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型多留出點(diǎn)時(shí)間罷了。對(duì)此，要保持清醒認(rèn)知，千萬(wàn)不要被帶了節(jié)奏。

　　電動(dòng)車作為智能化的最佳載體，比燃油車天然有著更快的響應(yīng)速度，不僅有利于自動(dòng)駕駛的更好實(shí)現(xiàn)，而且也有利于汽車智能化的商業(yè)生態(tài)打造與用戶體驗(yàn)提升。雖然當(dāng)前不同車型還存在續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，但隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代以及充換電設(shè)施完善，電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越明顯�？偨Y(jié)當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，其中之一就在于通過(guò)市場(chǎng)洞察和技術(shù)研判，選擇了以“純電驅(qū)動(dòng)”為主的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。即使面對(duì)各種質(zhì)疑，也保持戰(zhàn)略定力，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上堅(jiān)持一張藍(lán)圖繪到底，不反復(fù)“拉抽屜”。

　　從新能源汽車推廣之初，就不斷有人質(zhì)疑，電動(dòng)車使用煤電并不環(huán)保。其實(shí)，這樣的觀點(diǎn)站不住腳。要看到，新能源汽車不只是交通驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化。與之并行的，還有能源低碳化和系統(tǒng)智能化。隨著能源低碳化加速推進(jìn)，全球能源結(jié)構(gòu)也在調(diào)整，未來(lái)大部分國(guó)家燃煤等化石能源比重將逐步下降，而水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等清潔能源比重則會(huì)不斷上升。這意味著，未來(lái)電動(dòng)車所充之電，將更加綠色環(huán)保。退一步講，即使電動(dòng)車用的是煤電，也遠(yuǎn)比燃油車在運(yùn)行中分散化排放環(huán)保。至于退役電池污染環(huán)境的問(wèn)題，通過(guò)“電池護(hù)照”溯源，建立科學(xué)規(guī)范的動(dòng)力電池回收體系，也是不難解決的。

　　縱觀世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，曾發(fā)生過(guò)3次重大產(chǎn)業(yè)變革。從德國(guó)奔馳發(fā)明汽車，人類社會(huì)進(jìn)入個(gè)人交通機(jī)動(dòng)化時(shí)代；到美國(guó)福特創(chuàng)建大生產(chǎn)方式，汽車產(chǎn)品得以普及；再到日本豐田創(chuàng)建精益生產(chǎn)方式，大幅提高汽車生產(chǎn)效率，每一次都對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)及世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響�，F(xiàn)在我們正經(jīng)歷世界汽車產(chǎn)業(yè)第四次大變革，機(jī)遇遠(yuǎn)超想象。因?yàn)檫@一次變革面臨的條件、環(huán)境和影響都遠(yuǎn)超出過(guò)往。特別是鋰電池技術(shù)的進(jìn)步使汽車動(dòng)力全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化成為可能，電動(dòng)化則使汽車可以使用多種能源，適應(yīng)能源革命、全球減碳和資源再生；互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并大幅加強(qiáng)汽車產(chǎn)品與外界的聯(lián)系，拓展汽車產(chǎn)品的應(yīng)用。如何把握好電動(dòng)化和智能化變革機(jī)遇，以汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展推動(dòng)中國(guó)式現(xiàn)代化，還需要我們繼續(xù)保持戰(zhàn)略定力。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）