大眾汽車集團(tuán)26日宣布，將向國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每股15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。此次“大小”合作是傳統(tǒng)跨國(guó)車企首次增資國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力。消息一經(jīng)公開(kāi)，迅速登上熱搜，美股小鵬汽車一度漲幅超過(guò)40%。

　　作為全球唯一年產(chǎn)銷2000萬(wàn)輛級(jí)的汽車大國(guó)，中國(guó)無(wú)疑是大眾最為倚重的市場(chǎng)。上世紀(jì)80年代初，在跨國(guó)車企并不看好中國(guó)市場(chǎng)的背景下，大眾前董事長(zhǎng)卡爾·哈恩力排眾議，率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。憑借德系品牌光環(huán)和豐富產(chǎn)品供給，大眾在華年銷量曾高達(dá)423萬(wàn)輛�？梢哉f(shuō)，大眾在推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)繁榮的同時(shí)，也促進(jìn)了自身在全球市場(chǎng)地位的快速崛起。

　　不過(guò)，面對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，近年來(lái)大眾在華發(fā)展略顯疲態(tài)，其年銷量已從最高峰跌至去年的318萬(wàn)輛。不知是低估了中國(guó)發(fā)展新能源汽車的決心，還是高估了大眾在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)的價(jià)值，大眾在華電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)不如預(yù)期。今年上半年，在電動(dòng)汽車需求旺盛的情況下，大眾在華純電動(dòng)汽車的交付量?jī)H6.24萬(wàn)輛，同比下降1.6%。這一成績(jī)不僅被特斯拉和比亞迪甩出好幾條街，就是與“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力相比，也沒(méi)什么存在感。

　　隨著越來(lái)越多的汽車制造商在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)，大眾在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代建立的市場(chǎng)地位已受到威脅。同時(shí)，大眾也面臨來(lái)自投資者的巨大壓力，要求其提高在中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量。“打不贏就加入”，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，既然企業(yè)自身技術(shù)和產(chǎn)品不被市場(chǎng)認(rèn)可，直接入股中國(guó)造車新勢(shì)力，或向中國(guó)車企購(gòu)買現(xiàn)成平臺(tái)技術(shù)，亦不失為大眾在新能源賽道趕超的捷徑。

　　就小鵬汽車而言，牽手大眾是明智之舉。隨著去年G9上市失利，小鵬汽車銷量從新勢(shì)力中的第一滑落，目前月銷量徘徊在7000輛上下。今年上半年，小鵬汽車僅交付4.1萬(wàn)輛，幾近腰斬，輿論甚至擔(dān)心小鵬汽車能否撐得下去。而此次大眾的入股，無(wú)疑是對(duì)小鵬汽車的力挺。

　　不可否認(rèn)，小鵬汽車是“蔚小理”中實(shí)力相對(duì)較弱的一個(gè)，但這并不影響其在智能化與智能駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先。尤其在解決智能駕駛及時(shí)、舒適與安全三個(gè)維度上，小鵬汽車做得并不差�！靶※i的智能、理想的配置、蔚來(lái)的服務(wù)”，消費(fèi)者給造車新勢(shì)力所貼的標(biāo)簽就很說(shuō)明問(wèn)題。而大眾在智能化上恰恰最為欠缺。有分析認(rèn)為，選擇小鵬汽車作為大眾品牌的合作商，無(wú)疑有利于大眾在智能化研發(fā)與應(yīng)用能力方面的提升。

　　根據(jù)此次大眾披露的信息，大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司將成為小鵬汽車在開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。該公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購(gòu)功能，是大眾汽車集團(tuán)除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。合作初期，雙方計(jì)劃面向中國(guó)中型車市場(chǎng)共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，以補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。顯然，這值得期待。

　　相比小鵬汽車較為清晰的合作框架，大眾同一天還宣布奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。雖然此前媒體盛傳奧迪欲購(gòu)買上汽智己電動(dòng)化技術(shù)平臺(tái)的消息沒(méi)有得到最終確認(rèn)，但這并不改變中國(guó)新能源汽車在全球技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　從阿聯(lián)酋阿布扎比旗下投資機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略投資蔚來(lái)，到福特冒著被“美國(guó)眾議院兩個(gè)委員調(diào)查”的風(fēng)險(xiǎn)與寧德時(shí)代合作，再到如今大眾入股小鵬，奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)還會(huì)有更多類似“大與小”的牽手、“新與舊”的結(jié)合。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，這樣的牽手與結(jié)合，不僅體現(xiàn)著跨國(guó)車企在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型中的新布局，也展現(xiàn)出中國(guó)新能源汽車企業(yè)新實(shí)力，將加快改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）