多年前，這里還只是重慶一個寂寂無名的小山村，因生長著一片片本地尋�？梢姷母涕贅�，得名果園。果園港從無到有，從小到大，從大到強，從一座內(nèi)河港、散貨港躍升為一座多式聯(lián)運樞紐港、一座通江達(dá)海門戶港、一座融合發(fā)展示范港、一座綠色生態(tài)智慧港，僅用了15年。

　　2016年1月4日，習(xí)近平總書記考察重慶兩江新區(qū)，步行來到果園港沿江碼頭平臺�？吹礁劭谠O(shè)施齊備，已初具規(guī)模，他說：“這里大有希望�！绷�(xí)近平總書記叮囑現(xiàn)場作業(yè)人員、港口規(guī)劃建設(shè)人員等，把港口建設(shè)好、管理好、運營好，以一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)，為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好，為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好。

　　殷殷囑托，催人奮進(jìn)。果園港從散貨港起跳，從內(nèi)陸遠(yuǎn)眺，于國家重大發(fā)展戰(zhàn)略大格局中找準(zhǔn)定位，于地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展主戰(zhàn)場中找準(zhǔn)角色，于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級快車道中找準(zhǔn)方向。果園港這一璀璨的陸海明珠正冉冉升起。

　　重慶果園港碼頭。陳 林?jǐn)z（中經(jīng)視覺）

　　初識明珠

　　果園港內(nèi)，海港直立式碼頭，一個個集裝箱被橙紅色岸橋穩(wěn)穩(wěn)起吊，堆放在貨場；件散貨平臺，一列列火車裝卸有序，令人眼花繚亂；滾裝商品車碼頭，一輛輛汽車魚貫馳過，直奔滾裝輪船；上游數(shù)百米處，單次起吊可達(dá)1000噸級的大件碼頭，正在進(jìn)行投用前的緊張調(diào)試……好一派港口型國家物流樞紐的景象！

　　在重慶港務(wù)物流集團(tuán)黨委書記、董事長楊昌學(xué)看來，認(rèn)識果園港，關(guān)鍵是認(rèn)識果園港的“三個位置”，即在地圖上的位置、在區(qū)域中的位置、在國家戰(zhàn)略和地方發(fā)展中的位置，因為這“三個位置”分別定義了果園港的地理、地域、地位，共同決定了果園港在中國港口群和經(jīng)濟(jì)版圖中的坐標(biāo)。

　　先說地理位置。滾滾長江，奔流而下，不知有幾曲幾彎，竟在兩江新區(qū)龍盛新城的東部一段，鬼斧神工般地沿江岸畫出一個近乎筆直的“一”字。占地4.33平方公里、擁有岸線2800米的果園港，在這里倚江而立。以此處為圓心，以35公里為半徑畫一個圓，中歐班列重要站點魚嘴鐵路貨運站、重慶朝天門碼頭、重慶江北國際機場皆在其中�！拌F水公空”，皆為所用，多式聯(lián)運，恰其時也。

　　重慶港務(wù)物流集團(tuán)黨委委員、重慶港股份有限公司副總經(jīng)理黃繼給出了港口選址的一個重要原因：果園港航道條件十分優(yōu)越，水位深度常年保持在7米左右，即便是枯水季節(jié)，水深也有5米。單體5000噸級的船舶，妥妥可以從下游上來，再向上就不易了。下游船舶在此大改小，上游船舶在此小改大，果園港是天生的航運中心。

　　再說區(qū)域位置。重慶港務(wù)物流集團(tuán)的一間會議室內(nèi)，視覺中心位置掛著一幅《世界海運交通圖》。這幅圖，楊昌學(xué)不知看過多少遍，早已爛熟于心。他一邊用手指著地圖上的一個點，一邊深有感觸地說：“別小看這個點！這里港陸相依，陸江相連，江海相通。不夸張地說，果園港不大，能通天下；果園港雖小，能達(dá)天涯海角。”

　　向東，通過長江黃金水道，聯(lián)通長江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，實現(xiàn)江海聯(lián)運；向西，通過中歐班列，連接西北、中亞及歐洲；向南，通過西部陸海新通道鏈接?xùn)|盟、南亞，同時輻射云貴川等地；向北，通過“渝滿俄”國際鐵路班列，聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊�！暗聡乓了贡じ鄄贿h(yuǎn)萬里而來，新加坡港穿山越海而來，紛紛向果園港伸出深度合作之手，正是果園港獨特區(qū)域優(yōu)勢的佐證�！敝貞c港務(wù)物流集團(tuán)黨委副書記、重慶港股份有限公司總經(jīng)理張強不無得意地說。

　　最后說戰(zhàn)略位置，這正是果園港的核心優(yōu)勢所在。在國內(nèi)，鮮有一個港口，能同時受到如此重量級、數(shù)量級的重大發(fā)展戰(zhàn)略的“多重關(guān)照”：長江經(jīng)濟(jì)帶、西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、西部陸海新通道、“一帶一路”。兩江新區(qū)自貿(mào)辦（中新辦）主任鄭航自豪地說，如此多的重大戰(zhàn)略，每一個都在深刻改變中國經(jīng)濟(jì)版圖和經(jīng)濟(jì)布局，每一個果園港都不可或缺，每一個果園港都躬身入局，每一個果園港都大有可為。

　　自習(xí)近平總書記考察以來，果園港人以“敢為人先”的銳氣，以“舍我其誰”的擔(dān)當(dāng)，以“只爭朝夕”的干勁，向著長江門戶港、中國樞紐港、世界中轉(zhuǎn)站的目標(biāo)奮力前行。

　　看，這就是果園港的底氣！16個5000噸級泊位、單次起吊1000噸的大件碼頭、14條進(jìn)港鐵路專用線、130萬平方米堆場面積、18萬平方米室內(nèi)倉儲、15萬平方米口岸查驗設(shè)施、900萬噸件散貨和100萬輛商品滾裝車作業(yè)能力……在4.33平方公里的港區(qū)內(nèi)，投資額達(dá)105億元�！斑@樣的投資強度，足以讓果園港在長江中上游港口中，傲視群‘港’�！睆垙娬f。

　　看，這就是果園港的志氣！果園港正按照“前港后園”功能布局規(guī)劃，實現(xiàn)港口、產(chǎn)業(yè)、物流三結(jié)合，發(fā)揮“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動效應(yīng)，努力打造成為長江上游地區(qū)集裝箱轉(zhuǎn)運中心、散雜貨中轉(zhuǎn)服務(wù)中心、商品車分撥中心、鐵水聯(lián)運換裝中心、大宗商品交易中心。

　　看，這就是果園港的豪氣！依托獨特的節(jié)點優(yōu)勢，2020年以來，果園港與新加坡港、德國杜伊斯堡港實現(xiàn)鐵水聯(lián)運，長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列也在果園港內(nèi)實現(xiàn)無縫貫通，中新（重慶）多式聯(lián)運示范基地開始運營。將果園港的名字與世界中轉(zhuǎn)站畫上等號，是果園港人的不懈追求。

　　在重慶語境中，港不僅僅是港，港還是窗口，獲取信息、吸引資源的窗口；港還是支點，匯聚優(yōu)勢、撬動發(fā)展的支點；港還是通道，暢通物流、通江達(dá)海的通道；港更是希望，點亮夢想、開啟未來的希望。果園港，正是這樣的港。

　　俯瞰重慶果園港。 張錦輝攝（中經(jīng)視覺）

　　開放明珠

　　不沿邊，不靠海，地處腹地，山水縱橫，大自然似乎故意要在重慶與外界聯(lián)通之間，設(shè)置重重障礙。將開放末梢變成開放前沿，將開放洼地變成開放高地，將開放窗口變成開放門戶，這是重慶發(fā)展繞不開、躲不過、避不了的必然抉擇。

　　重慶市委書記袁家軍重點要求“把西部陸海新通道建設(shè)放在中國式現(xiàn)代化的宏大場景中系統(tǒng)謀劃、整體推進(jìn)”“一體打造大通道、大樞紐、大口岸、大物流、大平臺，更好輻射西部、服務(wù)全國、鏈接?xùn)|盟、融入全球”。

　　向東！

　　“這堆灰色的是來自巴西的錳礦石，這堆黑色的是來自澳大利亞的鉻礦石，那邊那堆暗紅色的是來自智利的鐵礦石……”在果園港散貨堆場，重慶果園港埠有限公司鐵路運行部經(jīng)理徐亮指著一堆堆如小山般的礦石，語氣中略帶興奮，“這些礦石都是由海路經(jīng)長江黃金水道而來，到了果園港再通過水路、公路、鐵路等方式，發(fā)送至四川、貴州、云南等地。”

　　緊挨著散貨碼頭的，是果園港滾裝商品車碼頭。只見一輛輛長安、五菱等嶄新汽車，正從貨場有序駛向停泊在岸邊的兩艘滾裝輪船。汽車一輛接著一輛，連成了一條流動的白線。重慶果園滾裝碼頭有限公司副總經(jīng)理黃彬介紹：“這些車輛，一部分經(jīng)長江銷售到沿岸的武漢、合肥、上海等地，一部分則經(jīng)上海港發(fā)送到東南亞等地。長江上游乃至西部地區(qū)最大的商品車多式聯(lián)運分撥中心，可謂實至名歸。”

　　奔騰不息的長江，是名副其實的黃金水道，是果園港東向開放的重要通道，也是果園港服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的關(guān)鍵渠道。長江，將港與江、江與海、海與世界聯(lián)通，給了果園港一個走向海洋、走向世界的舞臺。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，果園港貨物吞吐量2452萬噸，比上年增長24.1%。

　　向西！

　　果園港西向開放有兩個層次。一是助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，服務(wù)好西部大開發(fā)。提起果園港向西發(fā)力的業(yè)績，張強如數(shù)家珍：果園港憑借自身獨有的區(qū)位優(yōu)勢和節(jié)點優(yōu)勢，打造了一條集裝箱水水中轉(zhuǎn)公共支線，有效解決長江枯水時段上游集裝箱運輸成本高企難題，惠及四川、云南等地；構(gòu)建了一個鐵水聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)，鏈接四川成都、攀枝花、西昌，貴州遵義等地；創(chuàng)造了一個全新港運模式“無水港”，將港口功能延伸至四川、貴州等地區(qū)，2022年共開行680車次。向西開放，向西輻射，果園港一直在努力。

　　二是中歐班列。2017年12月，果園港首趟中歐班列發(fā)出，目的地——德國杜伊斯堡港。自此，中歐班列與長江黃金水道實現(xiàn)了深度融合。2018年11月，果園港又開行了至德國曼海姆港的班列，朋友圈越來越大�！�2022年全年，果園港開行中歐班列516班，沿線的木材、礦石、酒類等產(chǎn)品隨車返回，又轉(zhuǎn)運至上海、江蘇等地。真可謂是相隔雖萬里，天涯若比鄰�！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司黨委副書記、總經(jīng)理王志宇如是說。

　　兩個層次的向西開放，相互融合，彼此聯(lián)系，而且在更高層次上實現(xiàn)了有機統(tǒng)一：成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、西部大開發(fā)、中歐班列，在果園港找到了發(fā)軔的起點，找到了共同的圓點，也找到了發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的契機。果園港，就像一劑神奇的催化劑，讓開放之門越開越大，越開越敞亮。

　　向南！

　　作為長江上游最大的鐵公水多式聯(lián)運樞紐港，果園港在西部陸海新通道建設(shè)中扮演著重要角色，僅2022年全年，果園港通過該通道發(fā)行班列488班。隨著西部陸海新通道中緬（重慶—臨滄—緬甸）國際貨運班列、中越（重慶果園港—越南河內(nèi)）國際貨運班列、長江—中南半島國際聯(lián)運班列先后在果園港實現(xiàn)首發(fā)，果園港已成為西北地區(qū)貨物在重慶重要的集散中心，同時也是目前到達(dá)東盟地區(qū)最便捷的通道之一。

　　賽力斯集團(tuán)與西部陸海新通道合作最久，感受也最直接：“相比傳統(tǒng)水運，西部陸海新通道的鐵海聯(lián)運，能夠節(jié)約10天至20天時間，大大降低了企業(yè)運營成本�！辟惲λ辜瘓F(tuán)股份有限公司海外事業(yè)部總經(jīng)理助理劉利穎說，從2018年起，賽力斯集團(tuán)開始通過西部陸海新通道運輸汽車。截至2022年底，已發(fā)運整車及零部件超1萬箱，貨值約20億元。

　　西部陸海新通道的意義，還遠(yuǎn)不止于經(jīng)濟(jì)層面。只要在地圖上稍加研究就不難發(fā)現(xiàn)，如果能將新通道的現(xiàn)有短板全部補齊、堵點完全疏通，那么，中國外貿(mào)向南而行無疑會增加數(shù)條更穩(wěn)定、更安全、更便捷的通道，其意義怎么評價都不為過。

　　向北！

　　果園港北向開放，重點依靠渝滿俄班列。這也是一條行程近萬里的國際班列，其北上經(jīng)滿洲里口岸出境，橫越西伯利亞，到達(dá)俄羅斯莫斯科。重慶市經(jīng)濟(jì)信息委外經(jīng)處處長付馳介紹，渝滿俄班列去程貨物主要為汽車零配件、工業(yè)機械配件、日用百貨等，回程貨物主要為大宗貨物、肉類、葵花籽油等農(nóng)副產(chǎn)品�！耙咔槠陂g，這趟班列不僅實現(xiàn)正常發(fā)送，還異軍突起，增速驚人�！北毕蜷_放，補齊了果園港四向開放的最后一個缺口，果園港的開放至此也形成了一個完整的閉環(huán)。

　　東西南北，四通八達(dá)。也許，就連果園港最初的設(shè)計者、建設(shè)者都不敢想象，當(dāng)初的一個散雜貨運輸碼頭，一個基本聚焦內(nèi)貿(mào)的港口，一個年吞吐量只有100多萬噸的站點，竟然實現(xiàn)了長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）、渝滿俄班列等國際通道高密度匯聚，實現(xiàn)了全球100余個國家和地區(qū)的300余個港口快速通達(dá)。重慶果園港，世界中轉(zhuǎn)站，名不虛傳。

　　創(chuàng)新明珠

　　“為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好，為‘一帶一路’建設(shè)服務(wù)好，為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好”，是果園港義不容辭的肩頭重任。而一個后來者、弱小者要后來居上，勇挑重?fù)?dān)，必須首先是一個創(chuàng)新者。

　　創(chuàng)新，是敏于在思維上轉(zhuǎn)變。

　　重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司信息技術(shù)部部長劉世剛十分感慨：開港初期，還是有不少人有“碼頭思維”，按部就班、循規(guī)蹈矩，認(rèn)為創(chuàng)新創(chuàng)造沒有必要。習(xí)近平總書記考察以來，果園港人的責(zé)任感、使命感和急迫感被最大程度地激發(fā)出來。思維一變天地寬，也讓果園港邁上了高質(zhì)量發(fā)展的快車道。

　　習(xí)近平總書記考察果園港碼頭時，一座岸橋正將集裝箱吊裝到輪船上。當(dāng)時操作岸橋的人，正是“80后”胡萬琪。彼時還是一名普通橋吊司機的他，如今已是“全國五一勞動獎?wù)隆薄叭珖鴦趧幽７丁钡戎T多榮譽的獲得者。他說：“如果要說7年多來果園港最大的變化，無疑是人的思維的變化。以前覺得遙不可及的事情，現(xiàn)在或許可以試試；以前覺得從來如此的事情，現(xiàn)在或許可以改改。”

　　一根使用壽命達(dá)1年的岸橋鋼絲繩，在果園港只能使用6個月左右，沒有人覺得不妥。胡萬琪和同事們較上勁了：能不能改改？問題出在哪？經(jīng)過反復(fù)排查、檢測，終于發(fā)現(xiàn)問題所在——岸橋小車托架過高，鋼絲繩摩擦嚴(yán)重，導(dǎo)致?lián)p耗過快。改！降低托架高度10厘米，更換防磨性能更好的尼龍板。結(jié)果，鋼絲繩使用壽命成功延長到1年。僅此一項，每年就節(jié)省材料費用20多萬元。“胡萬琪勞模創(chuàng)新工作室”成立3年多來，先后完成各類創(chuàng)新革新11項，取得經(jīng)濟(jì)效益逾300萬元。

　　創(chuàng)新，是拙于在細(xì)節(jié)上的死磕。

　　“在果園港，創(chuàng)新不分大小�！敝貞c果園港埠有限公司設(shè)備管理部經(jīng)理唐小平，是“黨員創(chuàng)新工作室”的領(lǐng)頭人，在他看來，果園港很大，既是港口，也是全球物流供應(yīng)鏈重要節(jié)點；果園港也很小，每臺岸橋能否精準(zhǔn)抓取、每根繩索能否順暢拉升，都關(guān)系到這個“龐然大物”的有序運行。唐小平們的工作目標(biāo)，就是用創(chuàng)造性的眼光和思維，盡量把每一個微小的障礙扼殺在萌芽中，最大可能提升港口運行效率。自“黨員創(chuàng)新工作室”成立以來，創(chuàng)新成果覆蓋生產(chǎn)、安全、環(huán)保等各個領(lǐng)域，參與者達(dá)百余人次。

　　人人愿意創(chuàng)新，人人能夠創(chuàng)新�！敖裉斓墓麍@港，創(chuàng)新已成為一種習(xí)慣�！眲⑹绖傉f，只要是立足生產(chǎn)實際，能夠推動降本增效的有益實踐，無論大小，無論是誰，果園港都?xì)g迎，并在制度層面予以鼓勵。

　　創(chuàng)新，是勇于在技術(shù)上領(lǐng)先。

　　果園港要建成一流港口，個中艱難可想而知：與沿海大港相比，建港年頭短，在技術(shù)積累、運行效率、業(yè)務(wù)規(guī)模等方面有不小差距。但凡事都有兩面性，恰恰是因為建港時間不長，歷史包袱不大，更易彎道超車。果園港在建設(shè)一流設(shè)施、引進(jìn)一流技術(shù)方面，先行先試，敢想敢干，碩果累累�！耙粋�內(nèi)河港，采取海港才用的直立式碼頭，就是有力例證�！秉S繼說。

　　果園港的科技范兒還遠(yuǎn)不止此。輕點鼠標(biāo)，推動操作桿，在距離果園港智能中控室?guī)资淄�，一臺橘紅色的巨型場橋即降下鋼鐵“抓手”，穩(wěn)穩(wěn)地抓起了集裝箱。

　　這樣的場景，是重慶果園集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部部長張福全過去想象不到的�！耙郧耙僮鲌鰳�，需爬上24米高空，在不到3平方米的操作間里，全程彎腰90度，用肉眼瞄準(zhǔn)集裝箱箱角鎖孔，抓箱、放箱，是實實在在的體力活�！睆埜Ｈf，如果技術(shù)不到位，操縱桿不聽使喚，重達(dá)20多噸的集裝箱就會在空中晃來晃去，看得人心驚肉跳。

　　要創(chuàng)新，要升級。自2016年起，果園港啟動智慧港建設(shè)，先后投入近2.1億元，在長江內(nèi)河流域內(nèi)第一個完成場橋遠(yuǎn)程操控。如今，橋吊司機坐在辦公室里，只需要一只鼠標(biāo)、一個操縱桿，一個人就能操作3臺場橋，工作效率提升30%以上。

　　敢想敢為就有奇跡，一個更聰明、更智慧的年輕港口正拔節(jié)生長：在集裝箱理貨環(huán)節(jié)，智能理貨系統(tǒng)將理貨識別率提升到96%以上，徹底告別過去“一個人、一支筆、一張紙”的落后作業(yè)模式；在集中監(jiān)管作業(yè)場地，國內(nèi)首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查H986系統(tǒng)投入使用，1小時內(nèi)能查驗200個集裝箱；在倉儲功能區(qū)，實現(xiàn)自主預(yù)約、自助換票、智能稱重，提貨效率較之前提高33%，果園港成為國內(nèi)內(nèi)河首個實現(xiàn)集裝箱電子提貨的港口……

　　創(chuàng)新，是善于在機制上破阻。

　　坐擁長江黃金水道，輻射中西部，中轉(zhuǎn)全世界。果園港有先天之地利，但如影隨形的是，鏈條長、環(huán)節(jié)多、監(jiān)管復(fù)雜。打通各環(huán)節(jié)上的堵點、難點，是果園港角力的關(guān)鍵點。

　　時間就是金錢，效率就是生命。重慶至上海單次航運就能節(jié)省4天的“滬渝直達(dá)快線”，了解一下。繁忙的長江黃金水道，在船運高峰期也會迎來擁堵，有時在三峽大壩等待通航的時間甚至超過了航運本身的時間。怎么辦？果園港主動作為，通過與三峽、上海港、支線船公司反復(fù)溝通磨合，一條時間短、效率高、更經(jīng)濟(jì)的“滬渝直達(dá)快線”閃亮登場，硬是將船只水運周期壓縮了35%以上。自2019年開行至今年3月底，“滬渝直達(dá)快線”累計開行3898艘次，運輸96萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　只要思想不滑坡，辦法總比困難多。全國首創(chuàng)的“離港確認(rèn)”模式，了解一下。重慶港海關(guān)副關(guān)長李藺說，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)模式下，江船抵達(dá)上海港后，必須要完成碼頭理貨、江船訂艙等程序，才能提出轉(zhuǎn)關(guān)申請。重慶和上海兩地聯(lián)手，推出“離港確認(rèn)”模式，即船只抵達(dá)上海港后，可以在未完成理貨、未確定船舶艙位的情況下申報轉(zhuǎn)關(guān)。待離港時，再完善相關(guān)信息，流程僅需2小時左右，跟以往動輒一兩天的時間相比，這簡直是“飛一般的感覺”。

　　從海港啟運可以退稅，從河港啟運也可以退稅，了解一下。除了通關(guān)順暢，退稅的便利也吸引不少外省企業(yè)“舍近求遠(yuǎn)”，來果園港進(jìn)出口貨物�！叭ツ晡覀兘�(jīng)果園港出口貨值約5億元，退稅額達(dá)到1億元�！彼拇ㄊ∫速e五糧液集團(tuán)進(jìn)出口有限公司財務(wù)主管凌衛(wèi)說，2022年3月，重慶實行“啟運港退稅”政策，貨物在果園港辦理放行手續(xù)后即視同出口，企業(yè)便可申請辦理退稅，能提前1個月拿到出口退稅款，幫助企業(yè)最大程度盤活資金。

　　重任在前，果園港深知：唯有創(chuàng)新和奮斗不可辜負(fù)。創(chuàng)新果園港，一直在路上。

　　綠色明珠

　　晴朗的日子里，果園港像一幅色彩斑斕的油畫：在藍(lán)天白云的映襯下，橙色的岸橋、淺色的船舶、藍(lán)紅黃各色的集裝箱……但如果讓果園港人選擇一個他們最為心儀的顏色，恐怕還是綠色。果園港因長江而生而興，自然也為長江之綠之清而竭盡全力。

　　“2016年1月5日，就在考察果園港第二天，習(xí)近平總書記在重慶提出了長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展必須堅持‘共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)’。踐行綠色發(fā)展理念，保護(hù)一江碧水東流，果園港責(zé)無旁貸�！睏畈龑W(xué)說。思路是清晰的，行動是果決的：港口依江而建，與江共生，管住水里漂泊的、減少空中排放的，雙管齊下，缺一不可。

　　在集裝箱碼頭，一個不起眼的藍(lán)色“大鐵皮罐”，解決了船舶垃圾、生活污水、含油污水等污染物“水上漂泊”的難題。重慶果園港埠有限公司安全環(huán)保部經(jīng)理聶渝介紹，這個“大鐵皮罐”就是船舶智能垃圾分類收集系統(tǒng)，當(dāng)�？看坝信盼坌枨髸r，碼頭岸橋即伸出鐵臂將“大鐵皮罐”吊至輪船上，免費進(jìn)行帶油垃圾、含油污水、生活污水的接收。據(jù)介紹，依靠4臺“大鐵皮罐”，去年累計接收船舶生活垃圾17.8噸、船舶生活污水1307噸，實現(xiàn)�？抗麍@港船舶污染物“零排放、全接收”。

　　除了污染物上岸，廢氣排放也要管住。在長江行船10多年的重慶港盛船務(wù)有限公司指導(dǎo)船長何建軍，對于靠燒柴油發(fā)電的日子仍記憶猶新。“以前輪船靠岸停泊，只能燒柴油自發(fā)電，轟隆隆的噪音，濃濃的柴油味，直嗆鼻子�，F(xiàn)在，果園港大力推進(jìn)港口岸電建設(shè)，用一根纜線接入岸電樁就可使用岸電，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。5小時用電200度，費用300元，能節(jié)約一半成本�！�

　　對清潔能源的先行先試，更是打開了長江綠色航運的一扇窗。2020年6月19日，港盛船務(wù)公司的“港盛1005輪”順利通過三峽船閘，成為全國首艘使用液化天然氣（LNG）/柴油雙燃料通過三峽船閘的船舶，標(biāo)志著LNG清潔燃料船舶可實現(xiàn)長江全流域航行。根據(jù)測算，一艘LNG清潔燃料船一年可減少約80%硫化物、70%氮氧化物、60%左右顆粒物的排放。

　　逐綠前行。港口業(yè)務(wù)龐雜、條線繁復(fù)，“變綠”并非一日之功，是個“技術(shù)活”，如何綠得常態(tài)、綠得精細(xì)？

　　向智能化、數(shù)字化要“智慧”，向新設(shè)備、新技術(shù)要方法。

　　臨江而立，因溫差、壓強差導(dǎo)致港口常年風(fēng)大，防風(fēng)抑塵是困擾不少港口的難題。驅(qū)車行駛在大宗商品散貨堆場區(qū)，一張高16米、長3500米的巨大鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)引人注目。湊近細(xì)看，網(wǎng)上布滿鋼板織成的密集小孔�！斑@張防風(fēng)抑塵網(wǎng)，背后包含著復(fù)雜的空氣動力學(xué)原理，每個網(wǎng)孔的開孔率和角度都有講究，可以降低風(fēng)速、改變風(fēng)向，能夠減少粉塵外溢85%以上�！敝貞c果園建設(shè)發(fā)展有限公司黨支部書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理黃永紅說，有了這一屏障，港區(qū)與“大風(fēng)一起，粉塵漫天”徹底作別。

　　“運礦不見礦，裝煤不見煤”，如今已是果園港的常態(tài)。徐亮卻還記得，作為長江上游地區(qū)鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗散貨中轉(zhuǎn)地，曾經(jīng)的果園港作業(yè)露天、粉塵紛飛，工作人員整日灰頭土臉。如今，斗輪式堆取料機將礦石、煤炭自動“卷”到一條長達(dá)13公里的封閉式皮帶機廊道上，一路封閉就能裝上火車，廊道中還配備干、濕式除塵設(shè)施，既增加物料含水率，又抑制粉塵飛揚，全程實現(xiàn)控制遠(yuǎn)程化、運輸自動化。

　　漫步在果園港，藍(lán)天碧水相襯，青蔥綠樹繞身，長橋臥波，渚煙裊裊，不是風(fēng)景勝似風(fēng)景。一個數(shù)字道出這幅美景的來之不易：近年來，果園港用于環(huán)保設(shè)施的累計投入，達(dá)2.1億元。

　　綠兮美兮。花銷如此之大，投入如此之巨，有沒有動搖的時候？重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司建設(shè)管理部副部長陳富豪坦承，這些年心里不是沒犯過嘀咕：為過往船只免費處理船舶污染物，費用不菲，值不值？智能化控制系統(tǒng)、自動化環(huán)保設(shè)備，處處都要錢，錢從哪里來？

　　答案顯而易見，如果只知道一味“砸錢”，必然不可持續(xù)，希望的“綠色”就會變成掣肘的“灰色”。果園港傾力解難題：用守牢生態(tài)優(yōu)先的定力，激活綠色發(fā)展的潛力，不斷向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。

　　瞄準(zhǔn)環(huán)保便捷，“散改集”業(yè)務(wù)打開更大市場空間。重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司港航經(jīng)營部部長張水平說，煤炭、礦石堆存和裝卸中的揚塵，是港口粉塵污染的重要來源。相比之下，集裝箱密封性強，便于裝卸，能夠減少作業(yè)環(huán)節(jié)中的環(huán)境污染與貨物損耗。近年來，果園港大力推廣“散改集”業(yè)務(wù)。以糧食運輸為例，自2022年5月開展糧食“散改集”業(yè)務(wù)以來，糧食鐵路班列輻射四川、貴州多個城市，全年完成4381標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　錨定綠色高效，“重去重回”的鐵水聯(lián)運模式應(yīng)運而生�！啊厝ブ鼗亍侵噶熊噥硗暂d貨�！蓖踔居钆e例，貴州要進(jìn)口硫磺，在長江下游裝箱后沿江而上，經(jīng)果園港轉(zhuǎn)鐵路運抵貴州；在貴州重箱變空，又裝運上磷礦，經(jīng)鐵路運抵果園港，再順江而下出口至海外�！皝淼氖橇蚧�，去的是磷礦，避免了空跑，降低了物流成本�！蓖踔居钫f，從2016年6月該模式運行以來，截至今年3月1日，共發(fā)運14.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，總噸位達(dá)400萬噸。

　　要生態(tài)，也要業(yè)態(tài)；要風(fēng)景，也要“錢景”。一種更集約、更經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代港口發(fā)展模式躍然眼前：2022年9月，果園港被中國港口協(xié)會授予“四星級綠色港口”，成為長江上游地區(qū)首家獲得該殊榮的港口；當(dāng)年，果園港國家物流樞紐完成貨物吞吐量超2500萬噸，同比增長達(dá)20%。

　　希望明珠

　　江門回望千峰涌，港口雄開萬里流。倘若能用無人機視角，鳥瞰整個果園港區(qū)，這樣的場景令人振奮：碧水如帶，奔騰不止；車船如織，川流不息；“鐵水公空”，四通八達(dá)；東西南北，四向延伸。這樣的場景令人感嘆：這是一座開放的港，這是一座創(chuàng)新的港，這是一座綠色的港，這更是一座希望的港。

　　為什么說果園港“大有希望”？同樣的問題，擺在幾乎每一位受訪者面前，得到的回答雖有不同，但“這里大有希望”的共識愈發(fā)清晰。

　　這是一個可以預(yù)見的希望。果園港“大有希望”的最強“靠山”和最大底氣，就是國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的連續(xù)性、穩(wěn)定性和可預(yù)見性。重慶社會科學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員程凱認(rèn)為，果園港是西部陸海新通道、“一帶一路”、中歐班列（成渝）和長江黃金水道重要的銜接點，是西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈重要的發(fā)力點。在如此眾多的國家重大戰(zhàn)略綜合助力之下，果園港在進(jìn)一步融入和服務(wù)國家戰(zhàn)略、區(qū)域發(fā)展中，躍升為世界一流內(nèi)河強港，并非遙不可及。

　　這是一個可以預(yù)判的希望。果園港優(yōu)勢，正以肉眼可見的速度生長——集裝箱功能區(qū)、件散貨功能區(qū)、商品車滾裝功能區(qū)、鐵路作業(yè)區(qū)、配套倉儲區(qū)、口岸查驗區(qū)全部完成竣工，港區(qū)功能日益完備；港區(qū)內(nèi)鐵路整列裝卸與待發(fā)線14條、1000萬噸級散貨翻車機兩套、600萬噸級皮帶裝車機系統(tǒng)一套，作業(yè)能力顯著增強；魚嘴鐵路貨運站、果園保稅物流中心（B型）等項目的投運，原兩路寸灘綜合保稅區(qū)水港功能區(qū)調(diào)整到位，口岸特質(zhì)更加鮮明。升級版的果園港，滿是希望。

　　這是一個可以預(yù)知的希望。果園港為什么能？秘訣就是“鐵水公空”多式聯(lián)運！張水平這樣解釋多式聯(lián)運的優(yōu)勢：鐵路、水路、公路、航空，各有優(yōu)勢又各有短板。而在果園港，“鐵水公空”無縫銜接，宜鐵則鐵，宜水則水，宜公則公，宜空則空，這無疑減少了中間環(huán)節(jié)，縮短了貨運時間，降低了運輸成本。“隨著多式聯(lián)運的運行效率和覆蓋范圍繼續(xù)擴(kuò)大，果園港在助力成渝地區(qū)企業(yè)擴(kuò)大海外朋友圈，加深與‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作等方面，更有作為，更顯擔(dān)當(dāng)�！惫麍@港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹說。可以想見，在市場機制促動下，多式聯(lián)運模式觸發(fā)的馬太效應(yīng)，將在果園港體現(xiàn)得愈發(fā)明顯。

　　這是一個可以預(yù)期的希望。當(dāng)前，地處西南腹地的成渝地區(qū)正奮力打造成為繼京津冀、長三角、珠三角之外的“第四增長極”。新的增長極，不僅意味著量的增長，也意味著模式的更新與迭代，在這一過程中，果園港定將大有作為。重慶社會科學(xué)院國際經(jīng)貿(mào)與物流研究所副所長鄧靖對此充滿期待：“在構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，果園港能依托更高層次的開放體系，更加高效的服務(wù)體系、更具性價比的流通體系，更好地利用國內(nèi)國際兩個市場，為重慶高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐�！�

　　這是一個可以被驗證的希望。今年一季度，是疫情防控進(jìn)入新階段后果園港的“首秀季”，果園港果然不負(fù)眾望，再次交出了亮眼成績單：集裝箱吞吐量23.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長16.4%；貨物吞吐量619萬噸，同比增長9.9%；滾裝商品車吞吐量9.1萬輛，同比增長16%。同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，在今年第一季度，果園港3年來首次出現(xiàn)了內(nèi)外貿(mào)貨物雙增長，恢復(fù)態(tài)勢強勁有力。

　　這其中，有果園港需要的自身突破。果園港多年發(fā)展，成績有目共睹。但毋庸諱言，與習(xí)近平總書記的要求還有一定差距，不能松勁歇腳。在認(rèn)識上，要在新時代、新格局的大背景下深刻體悟“這里大有希望”的內(nèi)涵；在思想上，要在國家重大戰(zhàn)略、區(qū)域發(fā)展中，找準(zhǔn)位置，主動作為；在行動上，要以國際一流樞紐港、內(nèi)河強港為目標(biāo)，加快前行，時不我待，只爭朝夕。

　　這其中，也有果園港渴求的外部助力。果園港不是一個人在戰(zhàn)斗，外部助力對港區(qū)發(fā)展不可或缺。樞紐樞紐，疏通才能流動。楊昌學(xué)對此深有感觸：“如果果園港能夠在三個方面實現(xiàn)突破，‘大有希望’將‘更有希望’�！蹦壳埃麍@港在貨運配套上，面臨著運力的缺口，“貨等車”“貨等船”的情形時有發(fā)生；在航運支撐上，來自長江下游特別是荊江航道枯水季節(jié)的運力受限，亟待破解；在互聯(lián)互通上，一些地區(qū)因補貼等種種原因，繞開低價環(huán)保的長江水運，影響了果園港最大效力的發(fā)揮。

　　雖難矣，但一念既出，萬山無阻。正如習(xí)近平總書記所說：“這里大有希望�！�

　�。ń�(jīng)濟(jì)日報調(diào)研組成員：趙子忠 胡文鵬 吳陸牧 李華林 吉蕾蕾）