如果一個新能源汽車品牌要到某地銷售，就得被迫在當?shù)卦O立法人單位并建立工廠，那么這對企業(yè)來說并不公平。不過，現(xiàn)在這樣美其名曰以“市場換投資”的行為將被叫停。日前國務院常務會議提出，要進一步釋放汽車消費潛力，支持新能源汽車消費，尤其要破除新能源汽車市場地方保護。

　　發(fā)展新能源汽車既是我國應對氣候環(huán)境變化、緩解能源安全壓力的重要途徑，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、增強國際競爭新優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。經(jīng)過多年示范運營和推廣應用，目前我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一位。盡管受新冠肺炎疫情影響，今年前5個月我國新能源汽車產(chǎn)銷仍突破200萬輛，同比均增長1.1倍，市場滲透率接近20%。這表明，市場和消費者對新能源汽車的認可度越來越高。

　　作為經(jīng)濟發(fā)展新領域新賽道，我國新能源汽車之所以能領跑全球，與國家的戰(zhàn)略布局和大力支持不無關系，也離不開地方各級政府的“做多熱情”。地方政府出錢、出地、給市場，打造配套環(huán)境，全方位招商引資，在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)以及市場推廣應用等方面也起到了重要作用。然而，出于自身發(fā)展利益的考量，部分地方或明或暗地扶持本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，也帶來地方保護問題。比如，變相要求企業(yè)在本地設立法人單位和建立工廠；以超國標的指標或特定的技術要求，設立地方標準和目錄；強制車企采購本地企業(yè)生產(chǎn)的電池電機等零部件；出臺不公平的地方非補貼性政策，給本地企業(yè)優(yōu)惠，限制或變相限制消費者購買外地及某類新能源汽車等。

　　汽車是一個以規(guī)模和品牌效應著稱的行業(yè)，地方保護不僅不符合市場公平競爭規(guī)律，而且會阻礙技術進步，阻礙產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。必須看到，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模還不夠大時，要使有競爭力的企業(yè)脫穎而出，就得有一個統(tǒng)一、開放、競爭、有序的市場環(huán)境。如果區(qū)域分割嚴重，產(chǎn)業(yè)小而散，就會降低資源配置效率，企業(yè)難以做大做強，也難以形成全國乃至全球性大品牌。如果被保護的企業(yè)，在市場上得不到充分競爭，就會喪失創(chuàng)新活力。對于消費者來說，產(chǎn)品選擇權被剝奪，難以獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，也會抑制汽車消費潛力的釋放。

　　事實上，為減少地方保護對我國新能源汽車市場發(fā)展的割裂作用，推進建設統(tǒng)一開放、有序競爭的新能源汽車市場，國務院和四部委在破除地方保護上已有明確規(guī)定。比如，對地方政府涉及市場準入、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、招商引資、招標投標、政府采購、經(jīng)營行為規(guī)范、資質(zhì)標準等方面有違反市場公平競爭的，給予包括經(jīng)濟、行政方面的處罰，同時將此類事項納入對黨政干部的問責體系。問題在于，目前地方對這些規(guī)定落實并不到位。因此，要真正破除地方保護，不僅要細化這些規(guī)定，加強監(jiān)督與執(zhí)行，還要對違規(guī)行為問責動真格，才能確保政策有力有效。

　　同時，要加強產(chǎn)品標準統(tǒng)一。汽車產(chǎn)品標準和充電設施標準是形成全國統(tǒng)一大市場的基礎性標準。雖然不同企業(yè)可以有不同技術路線選擇，但必須遵守統(tǒng)一標準。在底層標準上，不應再允許地方出臺和實施地方性標準。當然，目前汽車行業(yè)標準制定和形成機制也要改革，通過增加產(chǎn)學研多方參與性和不同方面的代表性，以確保制定過程透明，防止利益串通，甚至政府被少數(shù)企業(yè)綁架。

　　此外，還要加快汽車行業(yè)稅制結(jié)構調(diào)整。汽車行業(yè)之所以受到地方重視，原因之一就是我國重汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)、輕使用環(huán)節(jié)征稅。汽車生產(chǎn)企業(yè)在一個地方落地或者擴大產(chǎn)能，對地方稅收貢獻尤為突出。不合理稅制結(jié)構加劇了地方對汽車本地生產(chǎn)的要求，更是滋生地方保護的根源。因此，有必要逐步提高汽車使用和保有環(huán)節(jié)稅負，降低生產(chǎn)和購買環(huán)節(jié)稅負，從源頭上根治新能源汽車市場地方保護。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽）