這兩天，有一家車企在朋友圈刷屏。

　　2月2日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，集團(tuán)銷量突破25.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.3%。其中，自主品牌突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.2%。面對(duì)如此高的增幅，有人調(diào)侃，“莫非長(zhǎng)安汽車隱藏了去年的銷量”。

　　此前，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，2020年長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量為200.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.98%；預(yù)計(jì)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)28億元至40億元，同比增長(zhǎng)205.79%至251.13%。在去年受新冠肺炎疫情影響、車市下滑的背景下，長(zhǎng)安汽車銷量和利潤(rùn)雙雙實(shí)現(xiàn)“V”型反轉(zhuǎn)，同樣備受輿論關(guān)注。

　　雖然銷量不是最高，利潤(rùn)看起來(lái)也不是很多，但筆者以為，長(zhǎng)安汽車畫下的這個(gè)“V”型，頗具含金量。這是因?yàn)榕c一汽、上汽等幾大國(guó)有汽車集團(tuán)銷量主要依靠旗下合資公司支撐不同，長(zhǎng)安汽車銷售的大多數(shù)是自主品牌。

　　要看到，去年長(zhǎng)安汽車自主品牌銷量為150.4萬(wàn)輛，占比高達(dá)75%，遠(yuǎn)超其旗下合資公司長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安馬自達(dá)之和。更直白地講，目前長(zhǎng)安汽車已成為國(guó)內(nèi)銷量排名前六汽車集團(tuán)中，唯一一家不靠合資品牌就能實(shí)現(xiàn)盈利的車企。無(wú)疑，這才是真的了不起。

　　在最能體現(xiàn)創(chuàng)新水準(zhǔn)的乘用車領(lǐng)域，幾大國(guó)有汽車集團(tuán)留給外界的印象大都是“合資強(qiáng)、自主弱”。由于主要依賴外資品牌撐門面，長(zhǎng)期以來(lái)飽受國(guó)人詬病。近些年，在國(guó)家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)下，乘用車自主品牌雖有所起色，但并不盡如人意。問(wèn)題在于，這些自主品牌大多位于產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈中低端，仍靠合資公司利潤(rùn)輸血，與公眾預(yù)期還存在較大差距。此次長(zhǎng)安汽車的“V”型反轉(zhuǎn)證明，不靠合資公司，國(guó)有汽車集團(tuán)是完全能干好自主品牌的，焉能不讓人心情激蕩。

　　長(zhǎng)安汽車之所以“V”型反轉(zhuǎn)，首先在于企業(yè)有科技自立自強(qiáng)的堅(jiān)定信念，對(duì)技術(shù)研發(fā)始終“高看一眼”。也許是從一開(kāi)始就明白旗下合資公司并不強(qiáng)，長(zhǎng)安汽車更重視自主品牌發(fā)展。與其他汽車集團(tuán)相比，長(zhǎng)安汽車不僅較早建立了“六國(guó)九地”的全球研發(fā)體系，而且在關(guān)鍵核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了一系列突破。以藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)為例，該技術(shù)就填補(bǔ)了中國(guó)品牌汽車模塊化動(dòng)力平臺(tái)化開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的空白。

　　汽車是一個(gè)資金密集、技術(shù)含量很高的產(chǎn)業(yè)。如果沒(méi)有核心技術(shù)上的突破和掌控，很難開(kāi)發(fā)出令人眼前一亮的暢銷產(chǎn)品。不少人問(wèn)，去年長(zhǎng)安汽車“藍(lán)鯨家族”車型，累計(jì)銷量為何高達(dá)90萬(wàn)輛？其中一個(gè)重要原因就是，其搭載了藍(lán)鯨系列先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。這也從側(cè)面說(shuō)明，一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力離不開(kāi)硬核技術(shù)支撐。

　　對(duì)產(chǎn)業(yè)智能化的前瞻性理解與把握，也是長(zhǎng)安汽車“V”型反轉(zhuǎn)的重要變量。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，電動(dòng)化與智能化變革浪潮澎湃。不過(guò)，電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車革命的序幕。按照專家預(yù)計(jì)，目前人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)航里程短等問(wèn)題，再過(guò)5年或者8年就會(huì)成為過(guò)去。而汽車造福社會(huì)、深度改變?nèi)藗兂鲂畜w驗(yàn)的將是智能化，這也是未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

　　基于這樣的精準(zhǔn)研判，長(zhǎng)安汽車在創(chuàng)新中更強(qiáng)調(diào)智能化。以產(chǎn)品智能化為例，長(zhǎng)安汽車先后發(fā)布會(huì)進(jìn)化的智能架構(gòu)——方舟架構(gòu)，率先在國(guó)內(nèi)推出能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)測(cè)試、車載微信等。這些智能化元素的注入，在為用戶帶來(lái)全新產(chǎn)品體驗(yàn)的同時(shí)，也為企業(yè)產(chǎn)品銷量和價(jià)值提升增強(qiáng)了新的動(dòng)能。

　　還要指出的是，當(dāng)前越來(lái)越多的用戶已不再滿足車輛本身的機(jī)械功能，而開(kāi)始追求物理產(chǎn)品之外的消費(fèi)體驗(yàn)。長(zhǎng)安汽車深入洞悉這一客戶需求變化，緊緊圍繞“從服務(wù)客戶向經(jīng)營(yíng)客戶轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略路徑，以直達(dá)用戶、直擊痛點(diǎn)為基礎(chǔ)，以客戶愉悅為價(jià)值核心，啟動(dòng)了“客戶服務(wù)一號(hào)工程”，注重提升用戶服務(wù)體驗(yàn)，不僅實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)到用戶驅(qū)動(dòng)經(jīng)營(yíng)理念的重大轉(zhuǎn)變，而且為傳統(tǒng)車企的品牌加分和高質(zhì)量發(fā)展蹚出了新路�？梢哉f(shuō)，這也是其“V”型反轉(zhuǎn)帶給我們的深刻啟示。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 楊忠陽(yáng)）