12月27日上午10點(diǎn)38分，C2701次列車駛出北京西站，向河北雄安奔馳而去，京雄城際鐵路實(shí)現(xiàn)全線開通運(yùn)營。當(dāng)日，雄安站同步投入使用。

　　雄安新區(qū)建設(shè)是千年大計(jì)，承載著非首都功能疏解的現(xiàn)實(shí)需求，探索未來城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長新方式。作為雄安新區(qū)首個(gè)開工建設(shè)的重大交通設(shè)施工程，京雄城際鐵路和雄安站是千年大計(jì)的開路先鋒，承載了支撐引領(lǐng)國家戰(zhàn)略的重任。

　　記者在車站見到了在雄安規(guī)劃院工作的袁野，因?yàn)楣ぷ髟�，他�?jīng)常往返于北京和雄安之間�！霸瓉硗ㄐ袝r(shí)間要一個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在只需50分鐘，還不用換乘。”袁野告訴記者，聽說今天列車開通，特意搶票乘坐。

　　來到雄安站，首先吸引乘客的是站房外觀“青蓮滴露”設(shè)計(jì)——橢圓形屋蓋輪廓如清泉源頭，在藍(lán)綠交織的城市組團(tuán)中又似荷葉上的露珠。

　　不只是外觀，按照“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”理念設(shè)計(jì)的這座超級(jí)高鐵站，處處都是新發(fā)展理念的具體展現(xiàn)。

　　雄安站在建設(shè)過程中堅(jiān)持“站城一體化”設(shè)計(jì)理念，將樞紐區(qū)域與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)開發(fā)有機(jī)融合，有效銜接城市空間和其他交通方式；采用立體候車布局，利用地面層和站臺(tái)層之間的空間設(shè)置出站夾層，實(shí)現(xiàn)旅客“進(jìn)出分層，到發(fā)分離”，提高換乘效率；融入綠色建筑理念，屋面系統(tǒng)采用大面積光伏發(fā)電板組件，能夠有效利用太陽能，預(yù)計(jì)節(jié)約電能30%。

　　中國中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目工程部副部長楊鵬告訴記者，未來這里將成為京港（臺(tái)）高速鐵路、京雄城際鐵路、天津至雄安新區(qū)城際鐵路、雄安新區(qū)至忻州高速鐵路交會(huì)的樞紐。

　　在設(shè)計(jì)理念上，京雄城際也是我國智能高鐵新的標(biāo)桿。

　　列車行駛到北落店村附近，會(huì)通過一段全長847.25米的隔音隧道，車內(nèi)旅客并不易察覺，但對沿線居民來說卻十分重要。這是世界上首個(gè)時(shí)速350公里高速鐵路橋梁全封閉聲屏障設(shè)施，有效解決了列車運(yùn)行噪聲對沿線集中居民區(qū)的影響，還樹立了全封閉聲屏障建造標(biāo)準(zhǔn)，為其他高速鐵路降噪聲工程建造積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　車內(nèi)噪音也不容忽視。京雄城際大興機(jī)場站位于北京大興國際機(jī)場的下方，層高較低。為了在飛機(jī)經(jīng)過時(shí)列車內(nèi)不會(huì)聽到響聲，中鐵北京工程局建設(shè)者在車站主吊頂上采用穿孔鏡面，每塊吊頂板上全部采用激光雕刻出3600個(gè)小孔，可以很好地吸音降噪，營造舒適的乘車環(huán)境。

　　京雄城際鐵路還是我國第一條全過程、全專業(yè)運(yùn)用BIM技術(shù)設(shè)計(jì)的智能高鐵，應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等前沿科技，智能化設(shè)計(jì)達(dá)70余項(xiàng)。在全線“四電”工程建設(shè)中，中國鐵建電氣化局集團(tuán)投入了智能化腕臂安裝車、自動(dòng)化接觸網(wǎng)立桿車和吊弦標(biāo)定設(shè)備等5種智能裝備，建成全路首個(gè)下沉式牽引變電所，打造了一個(gè)具備全息感知、多維融合、智慧運(yùn)維特性的智能牽引變電系統(tǒng)。

　　京雄城際鐵路全線通車和雄安站建成投用后，從北京到雄安不到1小時(shí)。雄安新區(qū)可直達(dá)北京、天津、保定、石家莊等京津冀主要城市，將進(jìn)一步提高雄安新區(qū)的輻射能力，有力推動(dòng)雄安新區(qū)建設(shè)和京津冀協(xié)同發(fā)展。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 齊 慧 翟天雪）