這是被命名為“復(fù)興號(hào)”的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 齊 慧攝

　　中國高鐵又添新成員！6月25日上午，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”。

　　為何命名為“復(fù)興號(hào)”？

　　“‘復(fù)興號(hào)’是我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，它的成功研制生產(chǎn)，標(biāo)志著鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車組已經(jīng)走在世界先進(jìn)前列。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示，在決勝全面建成小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢(mèng)的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，將中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名為“復(fù)興號(hào)”，代表著中國鐵路在新時(shí)代堅(jiān)定跟黨走、奮勇當(dāng)先行的堅(jiān)強(qiáng)決心。

　　“復(fù)興號(hào)“與“和諧號(hào)”又有何不同？

　　眾所周知，中國高鐵發(fā)展走的是“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺(tái)，形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5為代表的高鐵成員。

　　第二代就是基于以上技術(shù)平臺(tái)造出的以CRH380系列為代表的高鐵產(chǎn)品，基本算是自主設(shè)計(jì)。目前老百姓經(jīng)常乘坐的高鐵動(dòng)車組列車就屬于此類。

　　“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組與CRH380系列最根本的區(qū)別在于我們構(gòu)建了一個(gè)完全自主的動(dòng)車組產(chǎn)品平臺(tái)。以前我們雖然做了很多自主改進(jìn)，但基本還是在原來的框架下進(jìn)行的，今后有了自己的技術(shù)平臺(tái)，以后的自主研發(fā)就不會(huì)受到限制�！敝袊F道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所研究員張波對(duì)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者解釋說。

　　為打造適合中國國情、路情的高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路動(dòng)車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋了動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修等10多個(gè)方面，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　張波介紹說，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，軟件全部是自主開發(fā)。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　更值得關(guān)注的是，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組解決了目前CRH380系列不能“互聯(lián)互通”的問題。CRH380系列技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機(jī)的操作臺(tái)不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運(yùn)營，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級(jí)的車，不管哪個(gè)工廠出品，不管是哪個(gè)平臺(tái)出品，都能連掛運(yùn)營，不同速度等級(jí)的車也能相互救援。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制成功，對(duì)于促進(jìn)我國高速鐵路可持續(xù)發(fā)展、推進(jìn)高鐵裝備自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化、全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動(dòng)車組及關(guān)鍵裝備的核心技術(shù)，加快中國高鐵“走出去”，具有重要戰(zhàn)略意義。

　　目前，“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)。按照中國鐵路總公司新的動(dòng)車組編制規(guī)則，新型自主化動(dòng)車組均采用“CR”開頭的型號(hào)，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級(jí)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品平臺(tái)。型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h�！癆”和“B”為企業(yè)標(biāo)識(shí)代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類型代碼，代表動(dòng)力分散電動(dòng)車組。紅色的是中車四方的AF，黃色車頭是中車長客的BF。今后，中國鐵路總公司將根據(jù)運(yùn)輸市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

　　據(jù)悉，6月26日，“復(fù)興號(hào)”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。下一步，鐵路總公司將根據(jù)運(yùn)輸需要，安排“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造，組織好批量生產(chǎn)，逐步擴(kuò)大在不同速度等級(jí)高鐵線路上的運(yùn)用，為人民群眾出行提供更多的選擇。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 齊 慧）