中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月3日訊（記者李華林）在京津冀協(xié)同發(fā)展的國家戰(zhàn)略中，軌道交通被作為率先發(fā)展部分。按照國家發(fā)改委的批復(fù)，未來，京津冀求將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2030年基本形成“四縱四橫一環(huán)”城際鐵路網(wǎng)。全國人大代表、河北三河匯福糧油集團(tuán)董事長石克榮認(rèn)為，在大力發(fā)展京津冀軌道交通的同時(shí)，有一個(gè)問題不容忽視，就是軌道交通換乘站點(diǎn)的設(shè)計(jì)及站點(diǎn)的選址安排。

　　軌道交通換乘站點(diǎn)設(shè)計(jì)不當(dāng)，就會(huì)引發(fā)交通擁堵問題。石克榮說，以燕郊火車站為例，燕郊到北京雖然開通了6個(gè)班次的通勤火車，但每天乘坐人數(shù)不足2000人，與之形成鮮明對(duì)比的是每天有30萬人乘坐汽車往返北京燕郊之間，造成通燕高速、京平高速常年擁堵，給北京帶來巨大的交通壓力。

　　究其原因，石克榮說，這是因?yàn)檠嘟蓟疖囌驹O(shè)計(jì)不合理，城市公交、停車場不具備，不方便市民換乘，根本達(dá)不到軌道交通替代汽車等交通出行方式、緩解首都交通壓力的目標(biāo)。隨著京津冀軌道交通建設(shè)的提速，將來的香河、大廠、寶坻、薊縣、固安、涿州等小城鎮(zhèn)的軌道交通站點(diǎn)設(shè)計(jì)都會(huì)面臨這樣的問題。

　　京津冀軌道交通的發(fā)展如何避免擁堵問題？石克榮認(rèn)為需要統(tǒng)一考慮人流、物流、車流等布局流線和銜接設(shè)計(jì)，打造綜合性強(qiáng)、效率高的立體交通體系，打通核心城區(qū)與站點(diǎn)之間的“最后一公里”。

　　“首先要從區(qū)域協(xié)同和城市發(fā)展角度，明確車站定位。在分類上，處于交通樞紐地區(qū)的車站要以交通職能為主，地價(jià)高的地區(qū)適宜進(jìn)行高強(qiáng)度的混合開發(fā)，自然環(huán)境好的地區(qū)適宜居住用地開發(fā)�！笔藰s建議，其次應(yīng)該增強(qiáng)交通站點(diǎn)周邊土地利用效率。“交通站點(diǎn)帶來大量的人流、物流、信息流，必然會(huì)形成非常高的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，因此在交通站點(diǎn)核心區(qū)域內(nèi)，就近解決城市居民的居住、生活和就業(yè)問題，可采取高強(qiáng)度、高混合度的開發(fā)模式，建立1公里為半徑的綜合服務(wù)圈，集商業(yè)、辦公、文化、教育、居住于一體。同時(shí)還要重視交通站點(diǎn)立體空間和地下空間的開發(fā)。”

　　代表委員小資料：

　　石克榮，現(xiàn)為河北省三河市匯福糧油集團(tuán)有限公司董事長。先后被評(píng)為全國青年鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)家、杰出青年、全國勞動(dòng)模范、中國誠信企業(yè)家等榮譽(yù)稱號(hào)。

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