圖為中遠海運的運輸船正在裝貨。 （資料圖片）

　　今年2月18日，中遠集團、中海集團實施重組，成立中國遠洋海運集團有限公司。新集團成立以來，聚焦“深改”“快改”，加快推進各業(yè)務集群的改革重組，同時全力打好提質增效攻堅戰(zhàn)，全球影響力得到有效提升，改革重組的協(xié)同效應逐步顯現(xiàn)。

　　業(yè)界評價認為，中遠中海重組整合是中央企業(yè)改革發(fā)展歷史刻度上具有重要意義的新標記，在中國航運界乃至全球航運界具有深遠影響。

　　重組集聚新能量

　　從國際金融危機爆發(fā)至今，國際航運市場依然沒有走出史上持續(xù)時間最久、程度最深的低谷。全球范圍內，航運企業(yè)業(yè)績惡化、資產縮水、負債增加，船廠訂單稀少，多個國際港口集裝箱吞吐量同比連續(xù)出現(xiàn)負增長。

　　“航運市場的變化已經不僅僅停留在表象層面，也不是可以簡單用周期來解釋的�！敝羞h海運集團董事長許立榮說。

　　業(yè)內專家分析，當前國際航運市場呈現(xiàn)三大趨勢：一是經營規(guī)模化，更多的公司為了生存發(fā)展，通過兼并重組，形成有效的規(guī)模優(yōu)勢參與競爭；二是聯(lián)盟化，為提升服務水平和競爭力，班輪公司的聯(lián)盟經營不斷趨于集中化，聯(lián)盟競爭日趨激烈；三是船舶大型化，無論是集裝箱船還是干散貨船都進入了“大船時代”。

　　中遠集團成立于1961年，遠洋航線覆蓋160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，船隊規(guī)模居世界第二；中海集團于1997年在上海成立，以航運為主業(yè)，并已形成航運金融、物流、碼頭、船舶修造、科技信息等多元化產業(yè)協(xié)同發(fā)展格局。

　　作為中國國內排名前兩位的航運企業(yè)，中遠集團和中海集團在市場競爭格局發(fā)生巨大變化的情況下，業(yè)務資源同質化較高，在產品布局、業(yè)務架構和經營模式上相近，在目標客戶和開發(fā)手段上相似，在船舶、航線、網點等方面投資重復，總體資產利用效率不高、規(guī)模效應難以釋放。

　　正是基于這一情況，加之兼并重組已經成為當下全球航運界的大趨勢，兩大集團重組成為最優(yōu)選擇。中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮告訴記者，改革重組后，中遠海運集團成為全球運力規(guī)模最大的綜合航運公司，規(guī)模優(yōu)勢和綜合實力得到顯著提升，迅速實現(xiàn)了“4個世界第一”和“6個世界前列”，即，船隊綜合運力、干散貨自有船隊運力、油輪運力、雜貨特種船隊運力均位居世界第一；集裝箱總吞吐量排名世界第二，全球船舶燃料銷量排名世界第二，集裝箱租賃規(guī)模居世界第三，集裝箱船隊規(guī)模居世界第四，海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務穩(wěn)居世界前列。

　　“史上最復雜交易”

　　重組大幕拉開了，其復雜程度也讓業(yè)界咋舌。整體來看，兩集團總資產達6100億元，員工近12萬人，如此大規(guī)模的人員和資產重組，難度可想而知�；诖耍瑑纱蠛＿\集團將整合重點放在了幾家上市公司的業(yè)務板塊劃分上，尤其是在主要業(yè)務板塊重組上，他們并沒有采取簡單的吸收式合并，而是采取“拆開來、合起來”深度融合式的整合。

　　具體來說，原中遠集團、中國海運分別控股5家和3家上市公司。在本次重組中，中國遠洋海運集團對原兩家集團所屬中國遠洋、中遠太平洋、中海集運、中海發(fā)展4家上市公司進行重新定位，確定了集裝箱運輸、碼頭經營、航運金融、油氣運輸4大上市公司平臺，共計實施74項資產交易，交易金額610億元，涉及員工3.8萬人。這一整合方案也被業(yè)界稱為“史上最復雜交易”。

　　在厘清上市業(yè)務的同時，在集團層面的重組也漸次展開。今年9月8日，作為中遠海運集團金融上市平臺，原中海集運正式更名為中遠海運發(fā)展股份有限公司，中遠海運集團金融產業(yè)集群正式組建完成。加上今年6月2日在香港正式掛牌成立的中遠海運金融控股有限公司，中遠海運集團金控平臺總資產合計達1300億元。

　　“新的業(yè)務結構，使得重組不僅是規(guī)模上的合并，還是深層次的業(yè)務布局優(yōu)化，這將對新集團在未來抵御航運市場的周期性波動風險起到積極作用。”許立榮表示，新集團依照“規(guī)模化、國際化、營利性和抗周期”4個發(fā)展維度，確定了包括航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務、社會化服務以及“互聯(lián)網＋”在內的“6＋1”產業(yè)集群，并將優(yōu)先發(fā)展全球集裝箱運輸、碼頭業(yè)務、航運金融和全球綜合物流。

　　“本次重組整合打破了過去把航運主業(yè)當作底線的定式，打造了一個金融控股的上市平臺，從根本上提高了企業(yè)的抗周期能力�！痹S立榮告訴記者，根據(jù)新的戰(zhàn)略布局，新集團將融合原中遠、中海兩大集團旗下優(yōu)質金融資產，打造以“航運＋金融”的業(yè)務發(fā)展模式，依托航運主業(yè)，發(fā)展多元化租賃業(yè)務的綜合性金融服務平臺，實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型。

　　同時，航運產業(yè)集群將作為新集團核心產業(yè)集群，重點在經營規(guī)模增長、盈利能力建設和全球化水平提升等方面著力發(fā)展。按照新集團的產業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略，將碼頭和集裝箱運輸劃入一個事業(yè)群，并明確“以碼頭為點，以航線為線，以集運和物流為面，共同打造全球服務網絡”。集運、碼頭以及物流等板塊將相互融合、相互促進、協(xié)同發(fā)展。

　　此外，在人事制度方面，新集團也大力度推進改革，多措并舉壓縮管理層級，力爭在1年內將管理層級從7級壓縮到4級，法人層級從9級控制到6級；并推動直屬公司規(guī)范董事會建設，充分發(fā)揮董事會在公司決策、改革發(fā)展和風險防范方面的作用。

　　著眼未來的航程

　　統(tǒng)計顯示，今年上半年，新集團實現(xiàn)營業(yè)總收入910億元，利潤91.74億元，初步體現(xiàn)了改革重組以后的整合效應。

　　在新的發(fā)展藍圖指引下，中遠海運集團積極響應國家“一帶一路”戰(zhàn)略，重點布局“海上絲綢之路”的新興市場和戰(zhàn)略要地，新集團在國際航運業(yè)的行業(yè)地位及話語權已逐步增強。

　　今年3月28日，新集團與新加坡國際港務集團進行合作，將原來在新加坡港合資經營的兩個舊泊位，置換成該港區(qū)第三、第四期碼頭的3至4個新泊位，成立合資公司經營，集團占49％股份，擴大了雙方合作規(guī)模。同時，新集團先后在海外購買了土耳其、荷蘭鹿特丹、阿聯(lián)酋哈里發(fā)和意大利瓦多集裝箱碼頭的股權，還正在與全球眾多港口與碼頭洽談，新集團碼頭業(yè)務的海外布局正在加快。

　　今年6月26日，舉世矚目的巴拿馬運河新船閘開通啟用儀式隆重舉行，中遠海運集團旗下的“中遠海運巴拿馬”輪成為第一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶，被載入國際航運史冊。

　　在集裝箱航運方面，中遠海運集團與法國達飛、東方海外、長榮集團組成新的集裝箱運輸聯(lián)盟“海洋聯(lián)盟”，成為全球集裝箱航運三大聯(lián)盟之一，與由馬士基、地中海航運組成的2M聯(lián)盟形成抗衡。

　　在干散貨運輸方面，與淡水河谷簽訂長期運輸協(xié)議，在未來的27年中，每年為淡水河谷承運鐵礦石約1600萬噸，有效提升基礎貨源比例。

　　中遠海運集團副總經理俞曾港告訴記者，今年，新集團還啟動了海外網絡整合。經過重組，目前，中遠海運集團在境外設有歐洲、北美、南美、東南亞、非洲等10大區(qū)域公司，在50多個國家和地區(qū)擁有315家控股企業(yè)。

　　許立榮表示，中遠、中海兩大集團重組，是國企改革的重大成果，是企業(yè)實施國家“一帶一路”、海洋強國和海運強國戰(zhàn)略的重要舉措，也是積極應對全球競爭、實現(xiàn)企業(yè)提質增效的必然選擇。新集團的誕生，意味著中遠海運完成了承前啟后的歷史交接，開始了繼往開來的嶄新航程。

　　“我們的目標是做大做強做優(yōu)，不僅在規(guī)模上，更要在國際競爭力、全球資源配置、可持續(xù)發(fā)展上達到最強，要把規(guī)模優(yōu)勢轉化為規(guī)模效益。面對未來，We are ready（我們準備好了）！”許立榮說。（經濟日報記者 李治國）