共享單車漲價與運營成本壓力較大有關(guān)。共享單車運營包括車輛迭代、倉儲管理、運維人工費用等成本，隨著需求增加以及監(jiān)管要求的提升，共享單車管理需要配備的人力和物力也隨之增加。

　　共享單車企業(yè)可嘗試通過加強科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，優(yōu)化運營策略，提升精細(xì)化管理水平等手段，進一步降低運營成本。

　　日前，成都、武漢等地用戶反映，部分共享單車收費標(biāo)準(zhǔn)由“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”，周末節(jié)假日收費標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為“前10分鐘1.8元”。

　　共享單車為何漲價？針對此次調(diào)價，青桔單車客服表示，青桔單車按照時間計費，計費規(guī)則由起步價、時長費和調(diào)度費組成。不同城市計費規(guī)則不同，用戶可在滴滴出行APP首頁點擊了解。哈啰單車人工客服回應(yīng)稱，計費標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)城市、時段等有所不同，開鎖頁面會根據(jù)定位顯示該城市的騎行計費規(guī)則，可在騎行前查看。

　　中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院工業(yè)經(jīng)濟研究所副所長、研究員張淑翠表示，共享單車漲價與運營成本壓力較大有關(guān)。共享單車運營包括車輛迭代、倉儲管理、運維人工費用等成本，特別是大城市，大眾騎行需求較大，車輛耗損也明顯較快，部分車輛不到時限就需要提前更換，再加上城市精細(xì)化管理，監(jiān)管要求不斷提高，共享單車管理需要配備的人力和物力也隨之增加。

　　此外，記者發(fā)現(xiàn)，共享單車漲價還與市場需求熱度較高相關(guān)。據(jù)北京市交通委員會數(shù)據(jù)，2023年北京共享單車騎行量達(dá)10.88億人次，創(chuàng)歷史新高，日均騎行量達(dá)311.57萬人次，同比增長9.04%。《2023年度中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》顯示，在500公里以上軌道里程城市，“共享騎行+軌道”服務(wù)通勤出行明顯高于其他城市。需求增加，也給了共享單車運營企業(yè)漲價的底氣。

　　對于共享單車漲價，消費者如何看待？成都的一位消費者表示，身邊有朋友吐槽共享單車漲價，不過，如果價格變動在可承受范圍內(nèi)也是可以理解的。武漢一位網(wǎng)友表示，如果漲價不高，共享單車仍是1公里內(nèi)最具性價比的交通工具。

　　近期共享單車漲價是否合理？首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)副校長陳彥斌表示，企業(yè)調(diào)整價格屬于市場行為，政府一般不會過多干預(yù)，但若是漲價幅度較大，建議監(jiān)管部門謹(jǐn)慎評估漲價情況。

　　貴州財經(jīng)大學(xué)中國西部綠色發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長張再杰認(rèn)為，政府應(yīng)加強對共享單車市場的監(jiān)管和引導(dǎo)，規(guī)范市場秩序，保障消費者權(quán)益。同時，可出臺相關(guān)政策鼓勵共享單車企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)模式、提升服務(wù)質(zhì)量。

　　山東財經(jīng)大學(xué)黨委副書記謝申祥分析，通過多年市場導(dǎo)入，我國共享單車市場已進入相對穩(wěn)定階段，消費者已接受和認(rèn)可共享單車的出行模式，企業(yè)之間的市場競爭也相對穩(wěn)定。不過，除了使用共享單車出行之外，消費者還有其他替代的交通工具，未來不排除因共享單車價格較高，吸引新的市場競爭者進入市場，抑或加劇市場競爭，從而抑制共享單車漲價。

　　漲價有助于緩解企業(yè)成本壓力，但可能在一定程度上造成用戶流失。如何平衡用戶利益和企業(yè)盈利之間的關(guān)系？南京信息工程大學(xué)江北新區(qū)（自貿(mào)區(qū)）發(fā)展研究院執(zhí)行院長丁宏表示，從企業(yè)角度看，可嘗試通過加強科技和商業(yè)模式創(chuàng)新、優(yōu)化運營策略、提升精細(xì)化管理水平等手段，進一步降低運營成本，這也是共享單車企業(yè)要回答好的必答題。 （經(jīng)濟日報記者 李彥臻）