新華社沈陽6月17日電(記者姚均芳 鄒明仲)6月的大連,天高海闊,碧海流云。中國船舶集團(tuán)大連船舶重工集團(tuán)有限公司(以下簡稱中國船舶大連造船)一艘大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船?吭诖a頭,近千名工人正有條不紊地進(jìn)行貨物圍護(hù)系統(tǒng)施工。
這艘由中國船舶大連造船自主研發(fā)、總艙容達(dá)17.5萬立方米的大型LNG運(yùn)輸船,于2023年6月1日開工,同年12月1日鋪底,今年5月27日出塢。計(jì)劃明年3月首次試航,9月交付使用。
大型LNG運(yùn)輸船,被稱為“海上超級(jí)冷凍車”,與航空母艦、大型郵輪一同被稱為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。
“之所以被稱為明珠,是因?yàn)檫@類船舶建造難度大。貨艙的貨物圍護(hù)系統(tǒng),即貨艙的隔離屏障和熱絕緣系統(tǒng),是大型LNG運(yùn)輸船建造的核心,需要超高的施工精度和超高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)!敝袊按筮B造船LNG運(yùn)行部負(fù)責(zé)人毛海波說,施工過程中各工序的安裝精度控制在零點(diǎn)幾毫米到一點(diǎn)幾毫米的量級(jí),一絲微小的身體擺動(dòng),就可能導(dǎo)致產(chǎn)品不合格。
大型LNG運(yùn)輸船特有的薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng),是解決零下163℃的超低溫液化天然氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)暮诵募夹g(shù)。毛海波說,4個(gè)貨艙就如同暖瓶內(nèi)膽一樣,承載和直接接觸超低溫的液化天然氣,施工過程涉及長度達(dá)數(shù)萬米的粘連和焊接工作量,必須保證零漏點(diǎn)零缺陷。
粘連、焊接等關(guān)鍵工序,精細(xì)度極高。中國船舶大連造船LNG運(yùn)行部計(jì)劃工藝科科長秦明介紹,以粘連為例,部分區(qū)域粘連需要人工完成,絕緣板需要多少膠,都按面積計(jì)算而確定,同時(shí)要保證涂抹均勻,才能確保密封性和保溫性,使得液化天然氣在運(yùn)輸過程中不泄漏且蒸發(fā)率低。施工時(shí),貨艙要求恒溫恒濕,溫度控制在20℃至30℃,濕度不超過70%。
如此大型、精細(xì)度極高的船舶建造,需要大量的專業(yè)技術(shù)人才和創(chuàng)新研究。為此,中國船舶大連造船設(shè)立了專門的培訓(xùn)中心,專注于薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)的建造技術(shù)研究,以及貨物圍護(hù)系統(tǒng)專業(yè)施工人員的培養(yǎng)。
在LNG綜合培訓(xùn)中心,有著34年焊接經(jīng)驗(yàn)的賈師傅正在驗(yàn)收學(xué)員的焊接作業(yè)。他打開小型手電筒,仔細(xì)查看鋼板的焊接處,不時(shí)向?qū)W員指出焊接的缺陷,并在培訓(xùn)記錄本上做好記錄。根據(jù)要求,學(xué)員需要將7塊一米多長的薄鋼板嚴(yán)絲合縫地依次焊接到一起。
培訓(xùn)中心工作人員介紹,由于工序質(zhì)量要求高,培訓(xùn)一個(gè)工人至少需要3個(gè)月時(shí)間,僅是焊接就分5個(gè)階段,而且要經(jīng)過嚴(yán)格的考試才能上崗。
近年來,大型LNG運(yùn)輸船的市場(chǎng)需求顯著上升。為了抓住市場(chǎng)機(jī)遇,中國船舶大連造船于2022年正式加入大型LNG運(yùn)輸船建造的行列,2022年3月31日簽訂首個(gè)項(xiàng)目,并利用兩年時(shí)間完成了兩代產(chǎn)品的迭代升級(jí)。“在建的這艘大型LNG運(yùn)輸船的設(shè)備國產(chǎn)化率較此前繼續(xù)提升,按設(shè)備種類統(tǒng)計(jì)為70%,按設(shè)備價(jià)值統(tǒng)計(jì)為73%!泵2ㄕf。
據(jù)介紹,中國船舶大連造船手持大型LNG運(yùn)輸船訂單數(shù)量截至目前達(dá)到15艘,船期最長的排至2028年,實(shí)現(xiàn)了大型LNG運(yùn)輸船的批量設(shè)計(jì)、批量接單和批量建造。
數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量國際市場(chǎng)份額均保持世界第一。加快培育海洋工程制造業(yè),我國造船工業(yè)正在向制造高技術(shù)、高附加值船型升級(jí)。