“雪峰山，山連山，331道彎，彎彎都是鬼門關(guān)�！睓M亙在湘西版圖上的雪峰山地勢險要，自古被稱為“天險”。隨著滬昆高鐵的建成，“天險”變成了“通途”，也為沿線帶來更多旅游客流。與此同時，一群高鐵守護者們也開始了大山里的堅守。

　　11月27日上午，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·沿滬昆高鐵看湖湘發(fā)展”網(wǎng)絡(luò)宣傳活動第二天，記者隨“發(fā)現(xiàn)團”來到湖南懷化，探訪扎根湘西的鐵路人，傾聽他們守護高鐵安全的故事。

　　一雙“鐵板腳”守護山區(qū)高鐵安全

　　溆浦南路橋檢查工區(qū)是滬昆高鐵線上的一個偏遠工區(qū)，位于雪峰山下的溆浦南站，工區(qū)有10名平均年齡不到29歲的職工。在工區(qū)管轄的44公里線路中，有7座橋梁7座隧道，其中雪峰山隧道群長達28公里。橋隧工的日常工作就是負責這些橋隧和沿線山體的巡視檢修工作。  

　　該工區(qū)的工長，32歲的橋隧工孫桐大學畢業(yè)后就分在滬昆高鐵線上。他告訴記者，工區(qū)每月要完成一輪設(shè)備全覆蓋檢查、防洪重點處所檢查以及隧道進出口檢查，全年有一半以上的時間在山里�！�44公里的線路跨越山林，山路崎嶇，給養(yǎng)護帶來不小的困難。有的隧道口仰坡角度達到55度，我們要沿著陡峭的檢查通道攀爬上坡頂，查看兩座隧道口支擋情況、山體情況以及樹木形態(tài)等。”檢查完隧道口情況，他們還要沿著頂部水渠一路查看，直到山后的水庫，確保水渠排水通暢不影響設(shè)備，這一路來回就要1個小時。  

　　山路難走，夜路“長”走。橋隧工除了白天在山林穿梭外，夜里高鐵停運后，還要進入線路對隧道、橋梁附屬設(shè)備等進行巡查。像雪峰山的特長大隧道，夜里開車走山路到隧道口有危險，他們就從工區(qū)附近的工作門進入，騎25公里的電動車才能到檢查地點，再徒步檢查6公里，走走停停下來需要近3個小時，超過2萬步�！皹蛩砉�，必須要有一雙‘鐵腳板’�！睂O桐笑著說。

　　“毫米意識”練就道岔整治“金手指”

　　懷化南站旁邊的維修基地里，廣鐵集團懷化電務(wù)段懷化高鐵信號車間高級技師吳亞軍坐在監(jiān)測電腦前，顯示器上顏色變換，他目光如炬，窗外高鐵穿梭如織。

　　2015年滬昆高鐵開通前期，吳亞軍被段調(diào)往滬昆高鐵參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試，獲得了維護高鐵道岔信號設(shè)備的機會。在2個月的時間里，他深夜作業(yè)對管內(nèi)84組道岔精調(diào)了3次，發(fā)現(xiàn)和解決問題200多個，為滬昆高鐵開通打下基礎(chǔ)。  

　　“介入滬昆高鐵施工后，我察覺到道岔表示缺口不達標問題尤為突出，岔尖與基本軌貼合得不緊密，缺口變化就大，高速行駛的動車組通過道岔時就會產(chǎn)生更大的晃動，既不利于行車安全又影響旅客乘車的舒適感�！睆钠砧F到高鐵，吳亞軍深深感到道岔調(diào)整精度無法滿足自己的目標。

　　幾十米長的道岔，可移動的尖軌和固定的基本軌縫隙標準卻是以毫米計算，當時廠家配備的密貼調(diào)整片，最大精度只能做到0.5毫米�！案哞F，就是要追求極致，就應該有更高的標準，要以精益求精的精神，讓道岔信號‘步調(diào)一致’，精準牽引動車組，保障行車安全。”吳亞軍反復琢磨，通過和廠家反復研討，制作出了0.3毫米密貼片，將道岔調(diào)整精度提升至0.1毫米，高鐵行車更安全也更平穩(wěn)了。

　　滬昆高鐵開通十年間，經(jīng)吳亞軍整治的道岔成百上千，卻始終保持“零”故障記錄，設(shè)備質(zhì)量合格率達到100%，因此他也被稱為高鐵道岔整治的“金手指”。

　　今年“五一”勞動節(jié)，吳亞軍榮獲“全國五一勞動獎?wù)隆保�在人民大會堂參加了表彰大會。“我將繼續(xù)發(fā)揚鐵路工人的優(yōu)良傳統(tǒng)，聚焦發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，在創(chuàng)新創(chuàng)造上再立新功。”談到榮譽，吳亞軍謙虛地說。

　　南方網(wǎng)、粵學習記者 楊政芳

　　通訊員 孫慶 郭成 向芳彬 周凱