羊城晚報全媒體記者 蘇惠琳 通訊員 向芳彬 周凱 李小艷

　　鋼鐵巨龍日夜馳騁在鐵軌之上，準點護送每一位乘客抵達目的地。每一次安全的高速前行，背后都凝結(jié)著無數(shù)鐵路人的汗水與默默付出。11月27日，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·沿滬昆高鐵看湖湘發(fā)展”網(wǎng)宣活動走進湖南懷化，來到溆浦南站、懷化南站和懷化國際陸港，見證這張鐵路網(wǎng)內(nèi)無數(shù)鐵路人的堅守和創(chuàng)新。

　　“毫米意識”練就“金手指”

　　工匠精神保障高鐵平穩(wěn)運行

　　十年前，滬昆高鐵開通運營，湘西地區(qū)邁入了發(fā)展的快車道，吳亞軍成為了湘西地區(qū)第一批高鐵人。  

　　在滬昆高鐵開通前期，吳亞軍被調(diào)往參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試，獲得了維護高鐵道岔信號設(shè)備的機會。期間，他帶領(lǐng)項目組對每一組道岔進行“身份”編碼，并逐項登記項目完成情況。在兩個月的時間里，深夜作業(yè)對管內(nèi)84組道岔進行了三次精調(diào)，發(fā)現(xiàn)并解決了200多個問題，為滬昆高鐵的順利開通打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　“介入滬昆高鐵施工后，我察覺到道岔表示缺口不達標的問題尤為突出�！钡啦硎菍崿F(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要設(shè)備，能夠充分發(fā)揮鐵路線路的通過能力。如果岔尖與基本軌貼合不緊密，缺口變化就會增大，高速行駛的動車組通過道岔時會產(chǎn)生更大的晃動，既不利于行車安全又影響旅客乘車的舒適感。

　　幾十米長的道岔，可移動的尖軌和固定的基本軌縫隙標準卻是以毫米計算。當時廠家配備的密貼調(diào)整片，最大精度只能做到0.5毫米�！案哞F，就是要追求極致，就應該有更高的標準�！眳莵嗆姺磸妥聊�，通過與廠家的多次研討，最終制作出了0.3毫米密貼片，將道岔調(diào)整精度提升至0.1毫米。

　　最初高鐵開通時，每年至少出現(xiàn)五六次故障。經(jīng)過吳亞軍及其團隊的技術(shù)改良和攻關(guān)，在他們管轄的200多公里范圍內(nèi)，最高紀錄為二十個月未出現(xiàn)故障。

　　吳亞軍是千萬鐵路人中不可或缺的一員，還有許多守在鐵路一線的作業(yè)人員，他們勇于創(chuàng)新，發(fā)明降低勞動強度的作業(yè)儀器，造福同行；他們始終堅守，用“鐵腳板”走遍管轄范圍，確保高鐵運行安全。  

　　湖湘鐵路連接世界

　　助力“中國造”走向全球

　　隨著湖湘鐵路網(wǎng)的逐步擴大，不僅促進了人員流通和文旅發(fā)展，也助力國內(nèi)外商品順暢互通。11月27日，一列滿載硫酸銨、新聞紙等貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列從懷化西鐵路物流園鳴笛開出，駛向欽州港。今年以來，從湖南發(fā)出的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列數(shù)量已突破7100車，發(fā)運貨物超42萬噸，同比增長12%。

　　“懷化作為滬昆、焦柳、渝懷三大干線的匯合點，區(qū)位優(yōu)勢明顯。貨物通過公鐵海多式聯(lián)運，經(jīng)懷化至北部灣只需2天即可出海，連通東盟各國乃至全球，較之前可縮短運輸時間4至5天�！遍L沙鐵路物流中心懷化營業(yè)部經(jīng)理王良介紹道。

　　鐵路的每個環(huán)節(jié)都在為貨物出海提質(zhì)增效。從2022年6月開始，懷化十三個縣市區(qū)聯(lián)動，相繼從懷化西編組站發(fā)出鐵海聯(lián)運班列，將懷化本地的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品運往東盟國家。工程機械、農(nóng)機設(shè)備、紡織品等源源不斷地從懷化運往國外，木薯粉、熱帶水果等他國物產(chǎn)也通過國際班列陸續(xù)來到了懷化。

　　記者在現(xiàn)場看到，一節(jié)節(jié)從各地發(fā)來的跨境班列集裝箱在此聚集。整個駝峰場就像是個加大版的“滑滑梯”，集裝箱在車輛減速器的控制下速度變緩，44組電空轉(zhuǎn)轍機組合控制集裝箱向左或向右，分別按目的地滑向不同的股道，等一組集裝箱的重量足夠了，就會編組成列，一同發(fā)往它們的終點站。  

　　“懷化西編組站充分利用5G+北斗定位系統(tǒng)等先進技術(shù)，打造了新一代智慧型編組站控制系統(tǒng)和站區(qū)一體化綜合管控平臺，不僅實現(xiàn)了待檢車輛和技檢人員的精準定位，還實現(xiàn)了全站到、解、集、編、發(fā)的集中指揮和作業(yè)智能化�！睉鸦�西編組站調(diào)度車間黨總支書記李勇說。

　　據(jù)統(tǒng)計，懷化西編組站單日設(shè)計辦理車9200輛/日，單日最高辦理車11698輛，超設(shè)計能力27%；駝峰解體能力設(shè)計3088輛/日，2024年駝峰日均解體5500輛，年吞吐量達2億噸，有效解決五省市區(qū)邊區(qū)鐵路運輸瓶頸，緩解湖南中西部地區(qū)對外運輸能力的緊張狀況，為西部陸海新通道的貨物運輸提供了強有力的運力支撐。