11月15日，隨著X8083次中歐班列（重慶—杜伊斯堡）從重慶團結(jié)村站駛出，中歐班列累計開行量正式突破10萬列，發(fā)送貨物超1100萬標(biāo)箱，貨值超4200億美元。作為便利快捷、安全穩(wěn)定、綠色經(jīng)濟的新型國際運輸組織方式，近年來，中歐班列開行數(shù)量保持強勁增長，通道網(wǎng)絡(luò)不斷擴充，產(chǎn)品供給持續(xù)優(yōu)化，已成為具有強大輻射力、帶動力和影響力的國際物流品牌。

　　跨越山海聯(lián)通亞歐大陸

　　2013年，我國提出共建“一帶一路”倡議，中歐班列應(yīng)運而生并逐步發(fā)展壯大。從山城重慶到德國杜伊斯堡，從古都西安到里海之濱阿塞拜疆，從浙江義烏到西班牙馬德里……翻開中歐班列運行線路圖，一條條鐵軌串聯(lián)成網(wǎng)，跨越山海，向亞歐大陸腹地延伸。

　　2016年統(tǒng)一品牌以來，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增至2023年1.7萬列，年運輸貨值增長超7倍。開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短至6個月。這份運行成績單，彰顯中歐班列服務(wù)共建“一帶一路”亮眼成效。

　　數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)，鐵路部門已鋪畫時速120公里圖定中歐班列運行線93條，聯(lián)通125個城市；在國外，中歐班列通達歐洲25個國家227個城市以及亞洲11個國家超過100個城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境。

　　“中歐班列為亞歐國際貿(mào)易提供了除海運、空運之外的物流新選擇�！敝袊�鐵道科學(xué)研究院集團有限公司運輸及經(jīng)濟研究所副總工程師張巍說，經(jīng)測算，中歐班列運輸費用約為空運的五分之一，運輸時間約為海運的四分之一，綜合考慮高附加值貨物在途時間成本，與傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運相比，中歐班列可節(jié)約8%至20%的綜合物流成本，且受環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高，具有明顯比較優(yōu)勢。

　　中國國家鐵路集團有限公司貨運部相關(guān)負責(zé)人介紹，今年7月，鐵路部門鋪畫了“每日一班”跨里海中歐班列圖定線路，在鞏固和穩(wěn)定既有入歐主要通道基礎(chǔ)上，積極拓展南通道，跨里海中歐班列常態(tài)化開行，持續(xù)完善暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)的中歐班列國內(nèi)外通道網(wǎng)絡(luò)格局。

　　雙向奔赴共享開放紅利

　　2020年，來自吉爾吉斯斯坦的米卡大學(xué)畢業(yè)后留華創(chuàng)辦義烏市冪卡進出口有限公司，主營外貿(mào)業(yè)務(wù)。當(dāng)年底，公司首單貿(mào)易商品搭乘中歐班列運往海外。

　　“中國的發(fā)展給了我扎根創(chuàng)業(yè)的動力，物流通道的便捷為年輕創(chuàng)業(yè)者提供了‘搭便車’的機會�！泵卓ㄕf，中歐班列（義烏）的常態(tài)化運行和時間優(yōu)勢讓商品調(diào)度更自如，采購的貨物可直接搭乘中歐班列至阿克蘇站，再以集卡車通過口岸快速抵達中亞地區(qū)。

　　與年輕的米卡不同，盟德西班牙商品中心市場經(jīng)理孔志堅早在2008年就開始從事進口貿(mào)易。2014年，中歐班列（義烏）首發(fā)開行，孔志堅率先嘗鮮，如今已是“鐵桿”貨主。

　　“回看過去10年，更像是一場相互成就。很多人關(guān)心的中歐班列回程率情況，在進口貿(mào)易商這里恰恰是機遇。”孔志堅說，此前公司進口運輸方式以海運為主，而紅酒在海運過程中經(jīng)常會受天氣影響發(fā)生顛簸，為保證品質(zhì)往往需靜置一段時間才能售賣，前后算下來大概兩個月。但走中歐班列回程，僅需20天便可上架售賣。貨運周期大大縮短，意味著企業(yè)資金周轉(zhuǎn)更靈活，與此同時，進口火腿、葵花籽油等對時效要求較高的食品也可搭乘班列，商品品類不斷拓寬。

　　如今，每年有5萬余種商品搭乘中歐班列走出國門，“中國制造”正以更快速度、更優(yōu)價格走向世界；來自歐洲的機電產(chǎn)品、醫(yī)療器械等也在源源不斷流入中國。越來越多的商品通過中歐班列實現(xiàn)首次過境、首次出口、首次進口；國際冷鏈專列、新能源汽車專列、跨境電商專列等相繼開行，新型貿(mào)易業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。

　　在中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司上海分公司國際聯(lián)運部副經(jīng)理張偉看來，中歐班列搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺，以班列帶動運輸、貿(mào)易、通關(guān)一體化，以通道促貿(mào)易，以貿(mào)易促產(chǎn)業(yè)，讓更多國家和地區(qū)共享開放紅利。

　　共商共建聚力提質(zhì)增效

　　“鋼鐵駝隊”穿山越海，途經(jīng)多國，高效聯(lián)通是關(guān)鍵。張巍介紹，共商共建共享是中歐班列穩(wěn)定發(fā)展的重要前提，這離不開運輸規(guī)則、運輸組織、安全保障、通關(guān)便利化等方面的制度創(chuàng)新。

　　運輸規(guī)則實現(xiàn)軟聯(lián)通。2017年，國內(nèi)中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會和七國鐵路中歐班列運輸聯(lián)合工作組兩個協(xié)調(diào)機制先后成立。如今，兩大協(xié)調(diào)機制已成為共商共建共享中歐班列發(fā)展合作的有效平臺，在提高運輸效率、降低物流成本等方面發(fā)揮了重要作用。

　　運輸模式創(chuàng)新發(fā)展。根據(jù)中歐班列境內(nèi)外運輸組織特點，對中歐班列最大編組輛數(shù)和牽引質(zhì)量進行優(yōu)化，單列平均運量較開行之初提升34%以上；鐵路與海關(guān)部門加強對接，研發(fā)投用95306數(shù)字口岸系統(tǒng)，推廣快速通關(guān)業(yè)務(wù)模式，口岸通關(guān)效率和便利化水平大幅提升。

　　數(shù)字賦能安全有保障。一方面，積極應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位、5G等新技術(shù)，創(chuàng)新研發(fā)電子施封鎖，更好保障運輸安全。另一方面，設(shè)計推出中歐班列國際貨運險產(chǎn)品，最大程度降低因涉及多國承運人變更，傳統(tǒng)鐵路承運責(zé)任制無法覆蓋全程的運輸風(fēng)險。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，貿(mào)易是經(jīng)濟增長的重要引擎和中歐班列發(fā)展的重要基礎(chǔ)，設(shè)施聯(lián)通是中歐班列穩(wěn)定開行的前提條件，服務(wù)體系是提升競爭力的關(guān)鍵所在。要加速推進數(shù)字班列、綠色班列、共享班列，推動中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展。