本報(bào)記者 張文湘

　　見習(xí)記者 金婉霞

　　造船業(yè)出口金額增長明顯。12月3日，據(jù)上海海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月份到10月份，上海海關(guān)以加工貿(mào)易方式監(jiān)管大型船舶出口金額455.6億元，同比增長59.4%。另據(jù)早前數(shù)據(jù)，今年前三季度，上海市船舶出口金額526.5億元，較去年同期增長114.9%。

　　12月4日，記者進(jìn)一步從造船產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)及行業(yè)分析人士處獲悉，造船業(yè)行情有望延續(xù)。商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員田原表示，預(yù)計(jì)2024年至2034年間，世界各國對新造船舶的投資和需求都將大幅增長，我國船舶制造技術(shù)全球領(lǐng)先，具備承接世界所有主力船型的全譜系總裝建造能力。

　　中國船舶對記者表示，公司發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢地位，緊扣市場脈搏，把握船舶工業(yè)高端化、智能化、綠色化的發(fā)展趨勢，加強(qiáng)中高端船型批量化訂單承接，公司目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。

　　11月底，中船防務(wù)在回復(fù)投資者提問時(shí)表示，截至2024年第三季度末，中船防務(wù)各廠區(qū)、各條生產(chǎn)線任務(wù)飽滿，交船計(jì)劃最遠(yuǎn)已排至2029年6月份。

　　另有產(chǎn)業(yè)鏈公司對記者稱：“公司訂單還不錯(cuò)，目前生產(chǎn)人員正三班倒進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。”

　　值得一提的是，在綠色船舶方面，“中國造”已獲得大量全球訂單。據(jù)上海海關(guān)數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實(shí)現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。

　　巨豐投顧高級投資顧問丁臻宇對記者表示，綠色、智能是當(dāng)前全球造船業(yè)的主要發(fā)展趨勢，我國電池技術(shù)具有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，有助于推動電動船舶和混合動力船舶的發(fā)展。

　　在行業(yè)高景氣度背景下，關(guān)聯(lián)企業(yè)正加快新技術(shù)布局，進(jìn)一步夯實(shí)造船能力。

　　比如，在新能源船型布局方面，中國船舶對記者稱，公司高度重視新能源領(lǐng)域布局，將著力加大科技創(chuàng)新投入力度，促進(jìn)高水平科技自立自強(qiáng)，更好發(fā)揮公司在加快形成船舶新質(zhì)生產(chǎn)力、增強(qiáng)發(fā)展新動能中的引領(lǐng)作用。公司將緊跟高端化、綠色化、智能化發(fā)展趨勢，持續(xù)推進(jìn)主建船型的綠色燃料方案、迭代升級和譜系拓展，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

　　同時(shí)，船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈也正吸引越來越多企業(yè)布局。

　　12月1日晚，松發(fā)股份披露重大資產(chǎn)置換公告，擬收購恒力重工100%股權(quán)，后者系船舶制造企業(yè)。據(jù)松發(fā)股份在投資者互動平臺上的回復(fù)消息，截至2024年10月17日，恒力重工船舶已確定排產(chǎn)新造船舶140艘，貨值約108億美元，船型包含散貨船、VLCC、VLOC和集裝箱船等。

　　12月2日晚，索辰科技公告稱，擬8800萬元收購麥思捷55%股權(quán)，拓展海洋與船舶工程領(lǐng)域。索辰科技表示，目前在船舶工程軟件設(shè)計(jì)和仿真軟件的市場中，國際大公司占據(jù)主導(dǎo)地位，不過，隨著國家政策的支持和市場需求的增長，越來越多的本土企業(yè)開始重視研發(fā)設(shè)計(jì)類工業(yè)軟件，尤其是在船舶等軍工行業(yè)中的應(yīng)用。

　　“船舶設(shè)計(jì)將繼續(xù)向智能化、集成化和云端化方向發(fā)展，未來，隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和市場需求的變化，該行業(yè)有望迎來更多的創(chuàng)新和發(fā)展機(jī)遇�！彼鞒娇萍歼M(jìn)一步表示，麥思捷在海洋船舶方向建立了穩(wěn)定的銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶群體，并且在特種行業(yè)信息化領(lǐng)域有豐富項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)能力，能與公司形成互補(bǔ)。

　　展望未來，丁臻宇稱，自2008年以來，全球造船業(yè)產(chǎn)能快速出清，行業(yè)集中度顯著上升，目前全球船舶的平均船齡接近15年，“老齡化”嚴(yán)重，船舶更新需求疊加海運(yùn)貿(mào)易需求持續(xù)加大，預(yù)計(jì)將帶來可觀的增量訂單。