原標題：中國直升機第4代旋翼技術(shù)獲進展 正研智能旋翼

西科斯基S-92直升機

　　國際合作舞翩躚

　　融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，這是中航工業(yè)的重大發(fā)展戰(zhàn)略。在我國航空工業(yè)領(lǐng)域，就國際合作的深度而言，直升機技術(shù)首屈一指。中航工業(yè)直升機所所長邱光榮認為，我國直升機產(chǎn)業(yè)與國際同行的關(guān)系應(yīng)當是合作關(guān)系，直升機所堅持“全球視野、國際標準、開放合作、自主創(chuàng)新”的發(fā)展理念，不斷擴大與加深同世界各國直升機公司的友好合作，實現(xiàn)互利共贏。

　　并行設(shè)計，曾經(jīng)是個新鮮詞匯

　　航空工業(yè)具有市場有限、投資大、風險大、周期長等特性，這決定了航空產(chǎn)業(yè)開展國際合作的必然性。直升機所作為我國直升機設(shè)計總體單位，順應(yīng)時代發(fā)展趨勢，大力推進國際合作戰(zhàn)略，有力提升了我國直升機的研制水平。

　　從上世紀80年代開始，針對各種具體情況，直升機所先后開展了多種方式的國際合作，其中包括與德國宇航院的合作項目，與俄羅斯中央空氣流體動力研究院開展的預(yù)研項目，以及旋翼系統(tǒng)對法合作和S-92直升機尾斜梁、平尾對美合作等。

　　1990年代初，直升機所與美合作研制S-92直升機，合作研制生產(chǎn)S-92尾斜梁和平尾項目，這是國內(nèi)航空界首次以合作伙伴身份共擔風險、共享市場、共享利潤的方式開展的國際合作項目，直升機所和中航工業(yè)昌飛共同承擔S-92尾斜梁和平尾的研制，直升機所負責產(chǎn)品設(shè)計、試驗以及適航取證等產(chǎn)品設(shè)計試驗工作。

　　這次國際合作經(jīng)歷給許多人留下了深刻印象，歐美國家先進的科研管理模式和技術(shù)綜合實力給廣大科研人員以巨大的震撼，并行工程設(shè)計理念的引進，極大地提高了工作效率。這是對產(chǎn)品開發(fā)組織形式的突破，將原來的順序研制過程改成并行研制過程，將產(chǎn)品的設(shè)計、分析、發(fā)放、計劃、工藝裝備、制造、材料、質(zhì)量控制等方面組織在一起，共同進行產(chǎn)品設(shè)計。與此同時，利用計算機輔助設(shè)計軟件，進行“無紙化”設(shè)計技術(shù)的應(yīng)用，建立CAD/CAM/CAPP/CAT一體化技術(shù)系統(tǒng)進行產(chǎn)品的100%數(shù)字化設(shè)計。

　　直升機所曾親身經(jīng)歷過這次合作的專家羅國仁回憶這段歷程時說，這是一次引進消化國外的先進管理經(jīng)驗和技術(shù)經(jīng)驗的合作，使設(shè)計、制造技術(shù)迅速向國際先進水平靠攏。

　　S-92直升機相關(guān)設(shè)計產(chǎn)品經(jīng)飛行驗證達到了與美國西科斯基公司合同規(guī)定的技術(shù)指標，符合西科斯基公司的產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范，之后投入批量生產(chǎn)。S-92直升機的民機銷售一直保持著上漲的勢頭，今年6月，又有兩架西科斯基S-92 直升機被引進到中信海直，用于海上作業(yè)運送任務(wù)。

　　繼S-92直升機合作項目之后，并行工程已然成為直升機所后續(xù)各個型號研制的常規(guī)模式，這個曾經(jīng)的新鮮詞已然人人耳熟能詳。

　　旋翼系統(tǒng)，擁有了關(guān)鍵技術(shù)的話語權(quán)

　　旋翼系統(tǒng)是直升機最具特色而又最為關(guān)鍵的標志性動部件之一，是影響直升機國際競爭力的重要因素。多年來，直升機所通過國際合作不斷提升自主創(chuàng)新能力，打造了響當當?shù)男�翼技術(shù)品牌，實現(xiàn)了直升機旋翼技術(shù)的跨越發(fā)展。

　　經(jīng)過多型號研制和課題預(yù)先研究，直升機所旋翼研究室形成了自己獨有的旋翼結(jié)構(gòu)及鋪層設(shè)計、氣動設(shè)計和動力學(xué)設(shè)計的方法和軟件，基本掌握了當今世界第三代先進旋翼的研制技術(shù)，并在多個型號中應(yīng)用。直升機所自行研制的直11星形柔性旋翼，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，使用壽命長，填補了我國自行研制先進旋翼系統(tǒng)的空白，在第四代無軸承旋翼技術(shù)研究方面也已取得新的進展，同時正致力于智能旋翼等前沿技術(shù)研究。

　　在對外合作項目中，直升機所掌握的球柔性旋翼設(shè)計技術(shù)直接體現(xiàn)在AC352的旋翼研制上。按中法雙方任務(wù)分工，各占50%份額，直升機所承擔了核心部件之一的旋翼研制，由此顯示了對方對我國直升機技術(shù)水平的信任。為確保研制的順利進行，發(fā)揮旋翼技術(shù)優(yōu)勢，直升機所在合作之初就開始研究旋翼技術(shù)方案，針對當時存在的技術(shù)難題，積極與合作方溝通協(xié)調(diào)，通過參與全機總體方案論證，走過了旋翼系統(tǒng)方案論證、旋翼構(gòu)型設(shè)計、旋翼初步設(shè)計以及詳細設(shè)計的過程，并成功采用了球柔性結(jié)構(gòu)型式。這套旋翼系統(tǒng)采用破損-安全設(shè)計，具有無限壽命，除自動傾斜器外，其余部件不需要潤滑。2009年12月，中法對等合作研制的AC352/EC175直升機在法國馬賽成功首飛，由我國研制的旋翼系統(tǒng)表現(xiàn)出優(yōu)越的性能。

　　對等合作，分工各半利益均沾

　　在航空產(chǎn)業(yè)界，即便是世界上實力最強大的航空企業(yè)，也很少有哪個企業(yè)會獨自承擔一個新研型號。航空領(lǐng)域的國際合作不僅是尋求技術(shù)優(yōu)勢的互補，更是為了集中資源和技術(shù)，既能節(jié)約大量經(jīng)費投入，又能有效促進型號研制，實現(xiàn)高效率研制，高效益回報，同時資源共享、市場共享、利潤共享。

　　首先，在市場共享上，國際合作打通了國際航空產(chǎn)業(yè)鏈;其次，在技術(shù)合作上，合作模式被認為是最有效的辦法;在品牌價值上，也可以依托國際知名品牌打造精品。迄今為止，直升機所經(jīng)歷了20多年的國際合作，這使他們認識到，國際合作既有合作又有競爭，自主知識產(chǎn)權(quán)是迎接挑戰(zhàn)的重要手段，只有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，才能擁有型號發(fā)展的主動權(quán)，才能有實力參與競爭，贏得市場，才會真正避免受制于人的被動局面。

　　中法合作的AC352直升機是我國首次在航空高科技研發(fā)領(lǐng)域與西方發(fā)達國家進行的全面對等(50%對50%)的合作，中國與法國簽訂了“共同投資、共擔風險、共同研制、共享市場、共享收益”的合作協(xié)議。這型直升機填補了國內(nèi)6噸級直升機的空白，也是代表當今世界先進水平的一型多用途直升機，因此還在研制階段就已得到市場的青睞。

　　目前，法國歐直公司與中航工業(yè)直升機聯(lián)合研制的AC352直升機已有130余架意向訂單，45架確切訂單，一旦交付用戶，雙方將會按照協(xié)議規(guī)定，各自獲得50%的利潤。按照時間節(jié)點，法方的首架機最晚明年初進入市場，中方的首架機則在明年實現(xiàn)首飛。

　　AC352直升機各自取得本國適航證的模式，不僅在國內(nèi)沒有過，在世界飛機產(chǎn)品研發(fā)史上也是頭一次，它開創(chuàng)了利用國際資源、國內(nèi)研發(fā)平臺并擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的一條新的國際合作之路。在被問及“如何取得對等地位”時，直升機所AC352直升機型號總師盧偉健毫不猶豫地說：“技術(shù)立足!”他介紹，由于這一模式牽涉到合作雙方極為復(fù)雜的技術(shù)和商業(yè)利益以及各自國家的法規(guī)，AC352直升機項目從合作談判一開始就充滿了艱難，經(jīng)過談判雙方近兩年的共同努力，最后，在兩國政府領(lǐng)導(dǎo)人的支持下，合作合同于2005年12月得以順利簽訂�！斑@是直升機領(lǐng)域國際合作獲取效益的一個積極例證�！北R偉健說，中法雙方研制生產(chǎn)的是同一個產(chǎn)品，提供的是同一種服務(wù)，無論誰出售了一架，雙方均可獲取各50%的利潤。

　　互利互惠的合作模式促進了融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的進程，同時，借助國際合作，我國直升機設(shè)計和制造真正向國際標準看齊，有力地提升了國際競爭力。

　　承前啟后，走向國際大舞臺

　　我國直升機技術(shù)歷經(jīng)40多年的發(fā)展，進行了多種型號的改進、改型，積累了豐富的型號研制經(jīng)驗。近年來通過科技攻關(guān)和技術(shù)改造，立足自主創(chuàng)新，解決了長期以來制約我國直升機發(fā)展的球柔性旋翼、綜合化航電、無人直升機自主飛行控制等一系列直升機關(guān)鍵技術(shù)，取得了一批具有重要理論意義和實用價值的研究成果，部分成果達到了國際先進水平。在型號研制過程中，形成了一支具有較強技術(shù)實力和豐富工程經(jīng)驗的研發(fā)隊伍。通過近年來的條件建設(shè)，設(shè)計條件和試驗手段基本達到了國際先進水平，直升機所建立了直升機旋翼動力學(xué)國家級重點實驗室，直升機的整體研發(fā)能力大大增強，這些都為對外合作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　如果說，早期開展的國際合作是技術(shù)輸入的合作，那么，隨著技術(shù)實力的增強，直升機所也逐漸在國際合作項目中進行技術(shù)輸出，以某型機合作項目為例，涉及側(cè)垂尾、平尾、尾梁、武器系統(tǒng)管梁、尾槳防塵蓋等部件改裝以及相關(guān)系統(tǒng)總體集成。這些對外項目受到了普遍好評。

　　經(jīng)過20年的國際合作，直升機所已不僅僅停留在項目合作上，現(xiàn)已發(fā)展到文化交流、技術(shù)輸出等多個層面，合作內(nèi)容更加豐富。近兩年，直升機所派到國外著名航空制造企業(yè)交流學(xué)習(xí)的人員不斷增加，這有助于雙方技術(shù)的溝通，形成互補，尋找到新的合作點。文化交流現(xiàn)已成為直升機所的重要國際合作項目之一，在條件建設(shè)項目平臺驗收、企業(yè)管理、精益設(shè)計等管理理念上都有頗多的國際交流活動，這些交流對于合作雙方起到了消除文化差異的作用，能更好地推動合作項目的開展。同時，對于直升機所而言，國際交流帶來的無形財富也是巨大的，它打開了全球視野，拓展了直升機技術(shù)，從合作伙伴身上，直升機所看到了世界頂尖級航空公司的水準，國外的設(shè)計、服務(wù)、運營，給直升機所的管理層和科研人員以極大的啟示，直升機所從管理流程和設(shè)計理念上都積極尋求與國際接軌。

　　“國際合作，不但是我們選擇別人，也是別人選擇我們�！敝鄙龣C所民機管理部副部長吳濤很有感慨，他說：“從AC352直升機對法合作來看，直升機所有著很大的優(yōu)勢。不管將來合作走多遠，技術(shù)實力是合作考量的關(guān)鍵因素，同時直升機所40多年的研制經(jīng)驗會讓新機研制少走許多彎路�！�

　　隨著國際合作的不斷推進，合作內(nèi)容和領(lǐng)域的不斷擴展，國際合作如同滾雪球一樣越滾越大。如今，直升機所“寬領(lǐng)域、深層次、多方位”的對外合作格局初步形成，一次次成功的合作在我國直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中留下了一個個深刻的烙印。

　　提高合作實力和共享合作成果，這一直是直升機所在國際合作中的追求，也是加速中國直升機快速發(fā)展的重要途徑。直升機所在20多年的國際合作中做了大量努力，并且積累了成功的經(jīng)驗，目前正在尋求更大的進步。未來隨著全球一體化的發(fā)展，直升機所的國際合作也會更加深入和廣闊，深化直升機領(lǐng)域的國際合作也必將極大地帶動國內(nèi)直升機技術(shù)的自主創(chuàng)新，帶來更加豐厚的商業(yè)果實和發(fā)展成就。來源：中國航空新聞網(wǎng)