融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，這是中航工業(yè)的重大發(fā)展戰(zhàn)略。在我國航空工業(yè)領(lǐng)域，就國際合作的深度而言，直升機(jī)技術(shù)首屈一指。中航工業(yè)直升機(jī)所所長邱光榮認(rèn)為，我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)與國際同行的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是合作關(guān)系，直升機(jī)所堅(jiān)持“全球視野、國際標(biāo)準(zhǔn)、開放合作、自主創(chuàng)新”的發(fā)展理念，不斷擴(kuò)大與加深同世界各國直升機(jī)公司的友好合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

　　并行設(shè)計(jì)，曾經(jīng)是個(gè)新鮮詞匯

　　航空工業(yè)具有市場有限、投資大、風(fēng)險(xiǎn)大、周期長等特性，這決定了航空產(chǎn)業(yè)開展國際合作的必然性。直升機(jī)所作為我國直升機(jī)設(shè)計(jì)總體單位，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，大力推進(jìn)國際合作戰(zhàn)略，有力提升了我國直升機(jī)的研制水平。

　　從上世紀(jì)80年代開始，針對(duì)各種具體情況，直升機(jī)所先后開展了多種方式的國際合作，其中包括與德國宇航院的合作項(xiàng)目，與俄羅斯中央空氣流體動(dòng)力研究院開展的預(yù)研項(xiàng)目，以及旋翼系統(tǒng)對(duì)法合作和S-92直升機(jī)尾斜梁、平尾對(duì)美合作等。

　　1990年代初，直升機(jī)所與美合作研制S-92直升機(jī)，合作研制生產(chǎn)S-92尾斜梁和平尾項(xiàng)目，這是國內(nèi)航空界首次以合作伙伴身份共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享市場、共享利潤的方式開展的國際合作項(xiàng)目，直升機(jī)所和中航工業(yè)昌飛共同承擔(dān)S-92尾斜梁和平尾的研制，直升機(jī)所負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、試驗(yàn)以及適航取證等產(chǎn)品設(shè)計(jì)試驗(yàn)工作。

　　這次國際合作經(jīng)歷給許多人留下了深刻印象，歐美國家先進(jìn)的科研管理模式和技術(shù)綜合實(shí)力給廣大科研人員以巨大的震撼，并行工程設(shè)計(jì)理念的引進(jìn)，極大地提高了工作效率。這是對(duì)產(chǎn)品開發(fā)組織形式的突破，將原來的順序研制過程改成并行研制過程，將產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、分析、發(fā)放、計(jì)劃、工藝裝備、制造、材料、質(zhì)量控制等方面組織在一起，共同進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，進(jìn)行“無紙化”設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用，建立CAD/CAM/CAPP/CAT一體化技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品的100%數(shù)字化設(shè)計(jì)。

　　直升機(jī)所曾親身經(jīng)歷過這次合作的專家羅國仁回憶這段歷程時(shí)說，這是一次引進(jìn)消化國外的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的合作，使設(shè)計(jì)、制造技術(shù)迅速向國際先進(jìn)水平靠攏。

　　S-92直升機(jī)相關(guān)設(shè)計(jì)產(chǎn)品經(jīng)飛行驗(yàn)證達(dá)到了與美國西科斯基公司合同規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)，符合西科斯基公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)范，之后投入批量生產(chǎn)。S-92直升機(jī)的民機(jī)銷售一直保持著上漲的勢(shì)頭，今年6月，又有兩架西科斯基S-92 直升機(jī)被引進(jìn)到中信海直，用于海上作業(yè)運(yùn)送任務(wù)。

　　繼S-92直升機(jī)合作項(xiàng)目之后，并行工程已然成為直升機(jī)所后續(xù)各個(gè)型號(hào)研制的常規(guī)模式，這個(gè)曾經(jīng)的新鮮詞已然人人耳熟能詳。

　　旋翼系統(tǒng)，擁有了關(guān)鍵技術(shù)的話語權(quán)

　　旋翼系統(tǒng)是直升機(jī)最具特色而又最為關(guān)鍵的標(biāo)志性動(dòng)部件之一，是影響直升機(jī)國際競爭力的重要因素。多年來，直升機(jī)所通過國際合作不斷提升自主創(chuàng)新能力，打造了響當(dāng)當(dāng)?shù)男�翼技術(shù)品牌，實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)旋翼技術(shù)的跨越發(fā)展。

　　經(jīng)過多型號(hào)研制和課題預(yù)先研究，直升機(jī)所旋翼研究室形成了自己獨(dú)有的旋翼結(jié)構(gòu)及鋪層設(shè)計(jì)、氣動(dòng)設(shè)計(jì)和動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的方法和軟件，基本掌握了當(dāng)今世界第三代先進(jìn)旋翼的研制技術(shù)，并在多個(gè)型號(hào)中應(yīng)用。直升機(jī)所自行研制的直11星形柔性旋翼，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，使用壽命長，填補(bǔ)了我國自行研制先進(jìn)旋翼系統(tǒng)的空白，在第四代無軸承旋翼技術(shù)研究方面也已取得新的進(jìn)展，同時(shí)正致力于智能旋翼等前沿技術(shù)研究。

　　在對(duì)外合作項(xiàng)目中，直升機(jī)所掌握的球柔性旋翼設(shè)計(jì)技術(shù)直接體現(xiàn)在AC352的旋翼研制上。按中法雙方任務(wù)分工，各占50%份額，直升機(jī)所承擔(dān)了核心部件之一的旋翼研制，由此顯示了對(duì)方對(duì)我國直升機(jī)技術(shù)水平的信任。為確保研制的順利進(jìn)行，發(fā)揮旋翼技術(shù)優(yōu)勢(shì)，直升機(jī)所在合作之初就開始研究旋翼技術(shù)方案，針對(duì)當(dāng)時(shí)存在的技術(shù)難題，積極與合作方溝通協(xié)調(diào)，通過參與全機(jī)總體方案論證，走過了旋翼系統(tǒng)方案論證、旋翼構(gòu)型設(shè)計(jì)、旋翼初步設(shè)計(jì)以及詳細(xì)設(shè)計(jì)的過程，并成功采用了球柔性結(jié)構(gòu)型式。這套旋翼系統(tǒng)采用破損-安全設(shè)計(jì)，具有無限壽命，除自動(dòng)傾斜器外，其余部件不需要潤滑。2009年12月，中法對(duì)等合作研制的AC352/EC175直升機(jī)在法國馬賽成功首飛，由我國研制的旋翼系統(tǒng)表現(xiàn)出優(yōu)越的性能。