經(jīng)過試飛定型的殲-10戰(zhàn)機(jī)翱翔祖國藍(lán)天。本報(bào)特約記者 譚超攝

　　原標(biāo)題：凌云試劍

　　記中國空軍試飛員英雄群體

　　殲-10列陣長空，空警-2000鯤鵬展翅，殲-15橫空出世……仰望共和國的藍(lán)天，中國戰(zhàn)鷹從未像今天這般如群星璀璨。

　　回首一條條壯麗航跡，你可知道，是誰駕馭中國戰(zhàn)鷹首飛藍(lán)天？

　　是他們——滑俊、王昂、黃炳新、李中華、鄒延齡、雷強(qiáng)、張景亭、徐勇凌、鄧友明、王文江、梁萬俊……他們笑傲蒼穹，為一代代中國新型戰(zhàn)鷹賦予了靈魂和生命。

　　是他們——盧軍、劉剛、楊曉彬、唐存文、申長生、劉普強(qiáng)、包德軍、萬傳瑞、余錦旺、郭彥波、張國榮……他們血灑長空，用生命鋪就中國戰(zhàn)鷹騰飛的閃光航程。

　　他們，就是英雄的中國空軍試飛員群體。

　　試劍藍(lán)天圓夢蒼穹

　　他們成功試飛160余型、數(shù)萬架國產(chǎn)飛機(jī)，把英名刻在中國航空歷史里程碑上

　　座艙蓋關(guān)閉時(shí)，試飛員雷強(qiáng)感覺整個(gè)世界靜了下來，只剩下劇烈的心跳。

　　這一天，是1998年3月23日，殲-10戰(zhàn)機(jī)首飛的日子。

　　使命如山。殲-10戰(zhàn)機(jī)從立項(xiàng)到樣機(jī)研制歷時(shí)整整13年，數(shù)以萬計(jì)科研人員嘔心瀝血，多少黑發(fā)人熬成了白發(fā)人。

　　風(fēng)險(xiǎn)空前。按國際慣例，一款新型戰(zhàn)機(jī)的新技術(shù)采用率一般不超過30%。殲-10戰(zhàn)機(jī)新技術(shù)采用率達(dá)60%以上，這在世界航空史上前所未有。

　　到底能不能飛起來？到底能不能飛回來？試飛現(xiàn)場，籠罩著泰山壓頂般的沉重氣氛。

　　“放心，就是摔，我也會(huì)把飛機(jī)摔在跑道上！”登機(jī)前，雷強(qiáng)這句話，讓殲-10總設(shè)計(jì)師宋文驄院士潸然淚下。

　　點(diǎn)火、滑出、加速、拉桿……殲-10戰(zhàn)機(jī)呼嘯著沖向藍(lán)天！

　　等待。20分鐘，漫長得讓人窒息。終于，雷強(qiáng)駕駛殲-10戰(zhàn)機(jī)平穩(wěn)著陸。

　　這一刻，現(xiàn)場沸騰了，無數(shù)人熱淚飛濺。

　　這一天，標(biāo)志著中國完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)問世，中國成為世界上少數(shù)能夠自主研制第三代戰(zhàn)機(jī)的國家。

　　藍(lán)天，從來都是大國競爭的舞臺(tái)。世界航空先驅(qū)李林塔爾曾說：“發(fā)明一架飛機(jī)算不了什么，制造出來也沒有什么了不起，而試驗(yàn)它才是艱難無比�！�

　　這句話，道出了試飛員對于一個(gè)國家航空事業(yè)發(fā)展的重要性，也道出了試飛職業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：美國僅在超音速飛機(jī)顫振和操穩(wěn)試飛中，就摔掉了56架飛機(jī)，犧牲了72名優(yōu)秀飛行員。

　　“對于出發(fā)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的我們，要追趕就必須冒更大的風(fēng)險(xiǎn)。”雷強(qiáng)堅(jiān)毅地說。生活中，有的人開車出了一次事故，就不敢再摸汽車了，而雷強(qiáng)在30年的試飛生涯中，僅遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車重大險(xiǎn)情就達(dá)42次。

　　藍(lán)天試劍，勇者無畏�；仨�蒼穹，空軍一代代試飛員以超乎尋常的勇氣創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)堪稱經(jīng)典的藍(lán)天傳奇——

　　1952年，為滿足抗美援朝作戰(zhàn)需求，在一窮二白的基礎(chǔ)上，3名空軍飛行員以不惜一死的拼命精神，短短9個(gè)月將473架修理修復(fù)的飛機(jī)送上藍(lán)天。

　　1956年，試飛員吳克明駕馭第一架國產(chǎn)殲-5飛機(jī)，冒著機(jī)毀人亡的風(fēng)險(xiǎn)飛出8個(gè)G的過載，一次試飛3次發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車等極限課目，助推中國航空跨入噴氣時(shí)代。

　　上世紀(jì)六七十年代，面對蘇聯(lián)撤走專家的困境，年輕的中國空軍試飛員用一年時(shí)間飛出了新中國第一架“爭氣機(jī)”，從此中國航空工業(yè)走上了自行設(shè)計(jì)的道路。

　　上世紀(jì)八九十年代，三角翼飛機(jī)失速尾旋成為世界公認(rèn)的“死亡禁區(qū)”。人類第一位宇航員加加林，就曾因飛機(jī)進(jìn)入尾旋而殞命蒼穹。面對這一制約我國航空工業(yè)發(fā)展和部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力建設(shè)的瓶頸，試飛員李中華和戰(zhàn)友們挺身而出，舍生忘死，攻克了這一世界性飛行難題……

　　一組數(shù)據(jù)真實(shí)震撼，令人動(dòng)容：61年來，中國空軍試飛員成功試飛160余型、數(shù)萬架國產(chǎn)飛機(jī)。

　　一代戰(zhàn)機(jī)，凝聚著一代試飛員的奮斗。一代戰(zhàn)機(jī)，帶走了一代試飛員的青春。殲-10首飛成功后，雷強(qiáng)將現(xiàn)場錄像拿回家，給年近八旬的老父親、參加過抗美援朝空戰(zhàn)的新中國第一代飛行員雷雨田看。

　　那一晚，雷雨田獨(dú)自一人坐在小馬扎上，一邊看一邊抹著淚。半個(gè)小時(shí)的片子，他看了一遍又一遍，直到深夜……

　　老人家的欣喜，只有自己才能體會(huì)：兒子雷強(qiáng)不僅圓了自己的夢，更是圓了一個(gè)民族的夢！

　　國之重器以命鑄之

　　他們遭遇空中險(xiǎn)情3000多次，27名優(yōu)秀試飛員血灑長空獻(xiàn)出寶貴生命

　　劉剛，一個(gè)極其普通的名字。然而，在中國航空試飛史冊上，這個(gè)名字卻放射著恒星般的光芒。

　　1993年8月28日，和往常一樣，試飛員劉剛駕機(jī)升空試驗(yàn)。

　　沒有任何征兆，“嘭”的一聲，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。

　　這位具有近1800小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的老試飛員，一邊冷靜地向地面報(bào)告，一邊采取措施挽救飛機(jī)。

　　生死之界，就在一念之間！

　　就在不久前，他剛剛遭遇了一次發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車險(xiǎn)情。最后關(guān)頭，他在3000米高度化險(xiǎn)為夷，保住了飛機(jī)，取得了寶貴的試飛數(shù)據(jù)。

　　這一次，他依舊做出了相同的選擇。

　　然而，幸運(yùn)之神這一次沒有眷顧他——飛機(jī)在空中解體爆炸！

　　事故現(xiàn)場，戰(zhàn)友們四處搜尋，只撿回來他一小塊沒燒盡的肩章。

　　沒有遺體，安葬劉剛時(shí)，他的愛人張淑芳在骨灰盒里放了一架小飛機(jī)模型，她說：“劉剛生為飛行，死為飛行，就讓飛機(jī)與他做伴吧！”

　　試飛之艱難之危險(xiǎn)，常人難以想象——

　　每型戰(zhàn)機(jī)列裝前，都要完成1500至4000架次的飛行試驗(yàn)。而一架新型戰(zhàn)機(jī)從首飛到定型，飛行中平均17分鐘就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)技術(shù)故障。

　　每一次試飛，都是“懸崖邊緣的舞蹈”。在某試飛團(tuán)團(tuán)史館，一張自信、年輕的臉龐打動(dòng)了記者——他，是犧牲的試飛員余錦旺。

　　電視屏幕上播放的，是他2011年7月接受媒體采訪的畫面——

　　“空中發(fā)生特情，你會(huì)不會(huì)選擇跳傘？”“不會(huì)。飛機(jī)摔了，損失的是國家巨額財(cái)產(chǎn)，是千萬科研人員夜以繼日的心血。作為試飛員，只要有一線機(jī)會(huì)，我都要想辦法把飛機(jī)飛回去�！�

　　3個(gè)月后，余錦旺兌現(xiàn)了自己的承諾：面對危險(xiǎn)他沒有選擇跳傘，與心愛的戰(zhàn)機(jī)一起融入藍(lán)天。

　　犧牲時(shí)，他只有38歲……

　　血灑長空，矢志不渝。中國航空事業(yè)的大發(fā)展、大跨越，正是一代代試飛員用生命換來的。

　　面對戰(zhàn)友的犧牲，中國試飛員擦干眼淚，繼續(xù)飛行。

　　劉剛的犧牲，說明新型飛機(jī)存在解體隱患，誰還敢接著試飛？組織找到了黃炳新。那時(shí)，已榮獲“試飛英雄”榮譽(yù)稱號(hào)的他，堪稱功成名就，似乎完全沒有必要再去冒這個(gè)險(xiǎn)。

　　可黃炳新沒有猶豫，挺身而出，連續(xù)試飛了10多個(gè)架次。

　　一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)震撼人心——在試飛生涯中，黃炳新25次把理論上無法挽回的飛機(jī)飛了回來，創(chuàng)造了世界航空試飛史上一個(gè)不可復(fù)制的奇跡。

　　余錦旺犧牲后，作為他的好友，李吉寬整整守了兩天靈。愛人白麗麗擔(dān)心地對他說：“轉(zhuǎn)業(yè)吧，咱不干了，行嗎？”

　　他望著愛人的眼睛，緩緩地說：“飛，還是要飛的。這是我的工作！”