伊利絲·達(dá)克特駕駛的肇事消防車，小圖為葉夢(mèng)圓(視頻截圖)。

　　中國女生葉夢(mèng)圓本月初在韓亞航空空難事故中遭一輛美國消防車碾軋致死。據(jù)《舊金山紀(jì)事報(bào)》報(bào)道，在葉夢(mèng)圓被消防車碾軋致死前，消防部門負(fù)責(zé)人知曉其位置，但卻錯(cuò)誤地判斷其已經(jīng)身亡，未施以援手，導(dǎo)致了不幸的發(fā)生。

　　誤判導(dǎo)致悲劇發(fā)生

　　美國廣播公司引用不愿透露姓名的消息源稱，韓亞航空在舊金山機(jī)場(chǎng)失事后，一名消防員將坐在飛機(jī)后部的葉夢(mèng)圓從著火的機(jī)艙中救出，放在機(jī)翼附近的地面。此前雖然調(diào)查確定了16歲的葉夢(mèng)圓是在飛機(jī)左翼前方被消防車碾軋導(dǎo)致死亡，但沒有人知道她是怎么到那個(gè)位置的。

　　另據(jù)《舊金山紀(jì)事報(bào)》報(bào)道，在葉夢(mèng)圓被消防車碾軋致死前，兩名消防員曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)葉夢(mèng)圓倒在機(jī)翼附近，并向現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人指出其位置，但負(fù)責(zé)人卻錯(cuò)誤地判斷其已經(jīng)身亡，導(dǎo)致了不幸的發(fā)生。

　　發(fā)現(xiàn)葉夢(mèng)圓的兩名消防員分別是羅杰·菲利普斯和吉米·易。據(jù)他們回憶，當(dāng)時(shí)葉夢(mèng)圓上身穿著黃色校服，下身穿著牛仔褲，而且并沒有被泡沫滅火劑覆蓋。菲利普斯最先看到葉夢(mèng)圓，他們向救援現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人克里斯蒂·埃蒙斯匯報(bào)，但是埃蒙斯查看了葉夢(mèng)圓以后，判定其已經(jīng)身亡。據(jù)稱，當(dāng)時(shí)兩名消防員中至少還有一人得出了同樣的結(jié)論。

　　至于他們?yōu)楹闻袛嗳~夢(mèng)圓死亡，官方目前并沒有給出明確的解釋。按照相關(guān)條例，消防員的職責(zé)首先是救助傷員，然后才是處理火情，但是由于誤判，當(dāng)時(shí)消防員并沒有把葉夢(mèng)圓及時(shí)送到附近的傷員安置點(diǎn)。

　　肇事消防員姓名被公布

　　為葉夢(mèng)圓一家代理法律事務(wù)的克賴恩德勒事務(wù)所律師塔里克尼表示，多名消防員都知道葉夢(mèng)圓被放在機(jī)翼前的位置，但未施以援手，他們還向飛機(jī)噴射了大量滅火泡沫，導(dǎo)致葉夢(mèng)圓的身體被掩蓋。

　　隨后49歲的女消防員伊利絲·達(dá)克特獨(dú)自一人駕駛一輛沒有裝備紅外探測(cè)系統(tǒng)的備用消防車抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，達(dá)克特沒有發(fā)現(xiàn)被泡沫掩蓋的葉夢(mèng)圓，導(dǎo)致葉夢(mèng)圓被碾軋死亡。按照相關(guān)條例，消防車至少載有兩人，除駕駛員外，另外一人負(fù)責(zé)察看險(xiǎn)情和路況，不過，在緊急情況下也可以一人駕駛。而備有紅外探測(cè)系統(tǒng)的消防車，則會(huì)在屏幕上顯示探測(cè)到的人或其他生命體的熱能。

　　塔里克尼強(qiáng)調(diào)，葉夢(mèng)圓在空難中沒有受到致命傷。

　　美國廣播公司報(bào)道稱，達(dá)克特當(dāng)時(shí)外出為消防隊(duì)采購食物，返回駐地后其他消防人員都已經(jīng)離開趕往空難現(xiàn)場(chǎng)，她于是獨(dú)自一人開著一輛編號(hào)為37的備用消防車前往事故現(xiàn)場(chǎng)。

　　伊利絲·達(dá)克特，現(xiàn)年49歲，以反應(yīng)迅速、工作能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富著稱。達(dá)克特所工作的消防站離舊金山國際機(jī)場(chǎng)跑道較近，她已經(jīng)任職消防員達(dá)24年。

　　達(dá)克特的事跡曾經(jīng)被拍成紀(jì)錄片。在紀(jì)錄片中，達(dá)克特被譽(yù)為舊金山市消防員的先進(jìn)典型，該紀(jì)錄片還曾獲獎(jiǎng)。

　　舊金山消防局指責(zé)美國廣播公司披露消防員身份的報(bào)道是不恰當(dāng)?shù)�，但表示在有關(guān)調(diào)查結(jié)束前不會(huì)就葉夢(mèng)圓之死發(fā)表任何評(píng)論。

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　　高出同行6到8倍

　　韓亞航空公司復(fù)飛率畸高

　　據(jù)《舊金山紀(jì)事報(bào)》報(bào)道，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，韓亞航空航班在舊金山國際機(jī)場(chǎng)放棄降落的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他航空公司，這引起了相關(guān)部門的擔(dān)憂。

　　最近6個(gè)星期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，韓亞航空航班在舊金山國際機(jī)場(chǎng)的“放棄降落率”，即“復(fù)飛率”，比降落在舊金山國際機(jī)場(chǎng)的其他航空公司高出6到8倍，本月6日發(fā)生的214航班空難也是在放棄降落時(shí)發(fā)生。

　　每天降落于舊金山國際機(jī)場(chǎng)的航班約為600架次，韓亞航空公司僅占其中的0.5%，但其放棄降落次數(shù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他航空公司。本月19日下午，又一架韓亞航空的飛機(jī)出現(xiàn)復(fù)飛，飛機(jī)在著陸前14秒由于高度過低、速度過快，不得不重新拉升，并于18分鐘后安全降落。

　　舊金山國際機(jī)場(chǎng)主管約翰·馬丁認(rèn)為，復(fù)飛率過高暴露了韓亞航空的飛行員培訓(xùn)方面的問題。同時(shí)，他提議，禁止韓亞航空經(jīng)驗(yàn)不足的新手飛行員在舊金山國際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行飛機(jī)降落操作。

　　京華時(shí)報(bào)記者江天

　　實(shí)習(xí)生孫彥然